增程式电动车如今风头正盛。宝马推出了相关车型，一众中国车企纷纷跟进，Scout品牌甚至把增程式车型的研发优先级置于纯电车型之上。可以说，增程式或许就是混合动力技术的下一发展形态。但市面上已在售的纯电车，又该如何提升续航？

续航焦虑催生了增程赛道的各类创新方案。油管频道Trucked Up EVs的博主西蒙·林德利打算实测一款新产品：在行驶途中通过大容量储能电源为福特F-150闪电皮卡补电，把这台原厂纯电皮卡临时改造成一台增程电动车。

想必你此刻会心生疑惑：这套方案并不是车辆行驶时外接充电口简单接线那么简单。他使用了一套名为EverDrive的原型设备，这套系统能直接接入车辆高压电路。

简单来说，这套设备会给车辆加装一个辅助J1772充电接口。车主在皮卡货箱内衬板钻孔，将充电接口固定在货箱内，配套线缆铺设至车底；线缆再延伸至车头，通过多组继电器与微型控制器接入EverDrive原型机，最终连通车辆车载充电机。

整套系统的核心控制单元是匹克公司生产的微型控制器。控制器会向车辆发送自定义编程的CAN总线信号，配合继电器协同工作，这也是车辆行驶过程中储能电源能持续补电的核心技术。

设备安装完成后，林德利在F-150闪电的货箱里堆满总容量16千瓦时的铂陆帝储能电源，随即上路实测这套增程方案。

先说明，这套改装方案成本并不低。仅铂陆帝储能套装，其美国官网标价约7500美元；而林德利实拍自己入手价约5300美元（折合7499加元）。另外EverDrive系统目前尚未正式发售，研发团队在脸书发文称，产品上市后目标定价约2000美元。

整套方案合计近9500美元，仅能额外提供15.8千瓦时电量——林德利还额外加装太阳能板为储能电源补电作为辅助。做个对比：特斯拉此前取消量产的赛博皮卡原厂增程电池包，预估售价16000美元，电池容量约47千瓦时。

林德利本次实测结果并未完全达到预期，核心问题是储能电池组放电不均衡，有约8%的电量无法输送给皮卡。

但这次测试绝非失败。林德利仔细核算了整套储能系统实际输出电量，以及路上实测多出的续航里程。综合测算，这套外接储能设备全程大约为车辆多提供了34英里续航。

34英里看似提升有限，但这并非本次改装的核心意义。EverDrive系统打通了福特F-150闪电的车载电路，给改装爱好者与第三方配套厂商开辟了全新改装思路。遇到应急场景时，像他这样外接发电机或大容量储能电源，确实能解燃眉之急。

近9500美元的改装成本是否划算，见仁见智，但这套改装方案的创意与可玩性，确实极具吸引力。