经济日报近日刊文指出，今年以来国内汽车市场竞争加剧，新车扎堆上市，速成车成为舆论反复炒作的热词，甚至被部分媒体用作污名化中国汽车产业的标签。文章强调，关于速成车，业界并没有科学、严谨的定义，国家也没有相关表述或类别划分，判断一辆车是不是速成，时间快慢从来不是唯一评判标尺，关键在于是否完整走完了所有必需的验证流程，守住了安全与品质底线。

文章认为，研发与验证周期短不等于测试被删减，我国新能源汽车开发周期的缩短，很大程度上来自平台化架构复用、模块化设计、数字仿真和供应链协同带来的真实效率提升，把高效与速成混为一谈，抹掉的是技术进步的产业逻辑。一个可作参照的事实是，前不久在欧洲新车安全评鉴协会测试中，广汽埃安UT、吉利E2、零跑B05三款中国品牌电动车型均获得五星评级，中国新能源汽车产品的整体质量正在得到国际认可。

值得注意的是，海外车企也在向中国车企学习压缩开发周期。据日本共同社10月25日报道，日产计划通过基于车型家族的开发战略大幅缩短开发时间，为同一尺寸的多个车型设计共同平台；本田将利用人工智能等数字技术，把开发成本、周期和工作量在2025年基础上减半；铃木计划将当前开发时间减半至约2年，三菱计划到2030年前后把周期缩短20%至3年。文章同时回顾，速成车这一说法源于今年7月某汽车论坛上一名合资车企高管的吐槽，不少激烈炒作该说法的声音，来自新能源转型节奏偏慢的合资车企。对行业而言，验证完整性与安全底线才是真正值得盯住的问题，标签化争论无助于提升产品品质。