首页 产业&企业

埃安公司迫切需要新支点以实现突破

2023-11-09 15:47 来源: 汽车公社

摘要:市场巨变的节奏从未放缓,就意味着,每一家站上高位的车企,不得有任何放松。稍不留神,当下所建起的所有优势便会荡然无存

导语

Introduction

市场巨变的节奏从未放缓,就意味着,每一家站上高位的车企,不得有任何放松。稍不留神,当下所建起的所有优势便会荡然无存。

大众、丰田本田和通用落寞的表情下,皆为新兴车企大张旗鼓对市场发动围剿的积极态势。但另一方面,当所有人都在高唱新能源的赞歌,发生在其中的骚动却有时刻提醒着每一个人,事关新能源竞争的下半场战役,远没有想象中的那样胜券在握。

前有爱驰、威马、天际的陨落,让人察觉到了市场的不确定性;现在,各有苦水要吐的蔚来、飞凡等也实难从现状中解套;那未来,对于现在身在高位的埃安特斯拉等强势车企,谁又能笃定市场不会给它们再出一道难题?

前10个月,加上出口量,特斯拉中国已经交付新车近80万辆,而埃安也交出近40万辆,这显然是在对外宣布,在纯电车市场,特斯拉和埃安就是目前最为大势的电动车品牌,但和前者相比,更着重于中国市场的埃安,所需警惕的地方还是很多的。

从单品牌运作,到推出“昊铂+埃安”双线运作的模式,从主推性价比的营销打法到刻画智能化标签,进入全新发展阶段的埃安亟需一个新支点,将现有的市场优势尽快转化为未来的核心驱动力。

随着年关将近,各大车企对于销量的渴望也算到了一个巅峰。尤其是新能源品牌,背靠尚存的政策红利,人人都想在这个竞争如此恶劣的2023年再建优势。

“蔚小理”这样的网红车企不用多说,为了尽快摆脱生存压力,提振销量刻不容缓。而对于埃安来说,从完成月销超过5万辆,到探求销量新高,向前的每一步,同样也需要更为坚实的支撑力。

公开数据显示,继9月的累计销量再次创下了新的纪录,达到了51,596辆的新高,同比增长了72%后,其10月销量虽受到市场周期性变化,在整个新能源车市环比下滑、纯电市场同比下滑超8%的背景下,还取得了月销4万余辆的成绩,但不得不说,纯电车市场多变的走势,还是内含着太多的不定因素。

在多次公开场合,埃安的高层都在表达,自身在纯电市场所建起的优势有多坚实。旗下各个车型所具有的市场侵略性还是有的。只是,市场从不会一成不变,就意味着,变数巨大的纯电市场没那么善良。

过去的10个月内,一路高歌猛进的新能源车企,可以在舆论端杀死传统车企,并将整个市场的前景铺垫得很是光明。

尤其是自从理想占据流量风口,小鹏、零跑借着和大众、Stellantis集团的合作完成自身实力的蜕变之后,由中国车企主导的新能源市场,就展现出了强大的势能。

得此契机,我很理解,一直就在月销顶峰的埃安会对未来发展充满信心,几近达成的年销50万辆目标,将是一个新的起点。而鉴于昊铂刚刚度过品牌发布的完整一年,属于埃安的发展空间还会有很大。

可随着年终将至,打了大半年的价格战开始成为常态,上市即低价的推新模式让整个市场红海一片。即便安然度过今年,2024年的光景依旧会令人琢磨不定。

这些不安中,有着全行业在走向电动化的过程中催生的供需匹配问题,以及技术路径间的模糊选择令销量走势并不如预期那般高涨等,但对于大多数车企来说,自我发展的局限性还是占大头。

今年以来,除了好不容易回了一波血的小鹏、问界,坐拥8款新车却得不到显著销量提升的蔚来,接连陷入背水一战的阿维塔、岚图、智己都在告诉我们,内卷化竞争并不能给所有新能源车企带去福利。

换句话说,正应了那句老话,任何事情讲究的就是个天时地利人和。要想在市场站稳脚跟,产品定位、品牌形象、营销时机,缺一不可。

而一路顺风顺水走到今天的埃安,从决定以先进技术为支点进入15万级纯电动车市场,到将昊铂推向高端新能源市场,每一个节点还算很准备地踩在时代进化的脉搏上。但也正是因为这样,当越来越多的对手摸着前人趟过的路冲进赛场,再强大的在局者都得好好揣摩下接下来的路该怎么走。

沉下心去,才能跳得更高

众所周知,鉴于AION车系的产品焕新节奏,今年就是埃安品牌的车型小年。全年的销量重担几乎都压在了AION S和AION Y身上。即便在过去几个月,这两款车型格分别推出过数个细分再细分的版本,其实都无法改变这个事实。

与此同时,尚处在品牌成长期的昊铂要想成为市场头部,其实也仍需时日。

在有了这双方面的原因,回头看看整个中国新能源车市的2023年,我们必须要承认,来势汹汹的中国新能源品牌所展现出的摧毁力还是很令人肝颤的。

埃安接下来该如何去做?对于这个问题,相信官方必然会以目前的基础为底牌,加强双品牌运作的效率和对产品推出频率的把握。但在我看来,应对外部环境的恶劣,没有什么比接地气来得更为重要。

中国消费者需要怎么的新能源车?一直都是新势力品牌在研究的课题。虽然,包括“蔚小理”在内的新势力都给出了各自的答案,可从结果上看,但凡抱着以尽快盈利为目的去,能够值得学习的地方好像全都集中在少数几家身上。

举几个简单的例子,论产品定位,理想聚焦于家庭客户,只是适当地拓展车系,并先期将增程式混动技术作为开辟新能源市场的一把刀,看似很无脑,但相比蔚来那种不停在细分市场推出新车,最终导致内耗严重的势头,理想无疑是30万以上价格区间内绝对的守擂者。

同样的道理,在20万以下的区间,秉承量大管饱的零跑,在强打几轮的低价攻势后造就的销量优势,显然也成了它狙击竞争对手的利器。另一边的哪吒,借着入门级细分市场的红利,精准投送自家的产品,倒也获得了不少关注。

如果要论自我营销手段,从执掌问界品牌的余承东,到手握小鹏的何小鹏,无一例外都在反复对消费者日常关系的技术进行疯狂输出,双双对线又如何,最终目的都是将品牌的曝光量提升上去。

当然,限于公司体制问题,身在广汽集团下的埃安无法在舆论端体现太多的个人色彩,但除此之外,站在埃安和昊铂这两个品牌的角度来说,如何从市场中精准找到自己的产品定位,从而完成新车的开发,或对现有车型进行深度解析,总是可以的吧。

很快,随着整体市场下沉,会有越来越多的玩家进入15万以下的新能源市场。这就意味着,凭借先发优势完成原始积累的埃安,亟需新的业务增长点,为AION S和AION Y提供强有力的支援刻不容缓。

而对于昊铂而言,在昊铂SSR的品牌提升计划下,讲好昊铂GT和昊铂HT如何实现技术平权等故事,会不会比聚焦于一切高大上的事物,更适用于当下这个人人害怕被宣传背刺的环境?

2023年马上就要结束,我相信,不管是哪家车企,其内部都能拟出远超出外界所揣摩而来的发展方向。作为目前新能源市场的头部企业,埃安更是如此。那如果是这样的话,我们很需要看到,在接手广汽三菱的闲置产能后,埃安在市场端给出的无限可能。

责任编辑:苏城

返回首页
相关新闻
返回顶部