日本电动汽车市场迈过了一个标志性门槛，但政策油门正在松开。日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会11月6日公布的统计显示，2026年1至10月日本国内纯电动汽车累计销量111876辆，年度销量首次突破10万辆，其中乘用车EV约9.56万辆，微型车EV约1.63万辆。10月单月纯电销量12733辆，同比大增，纯电加插混合计份额约8.5%，不过油电混动仍以超过六成的份额牢牢占据主流。

增长的成色里政策痕迹很重。日本政府目前对购买EV最高提供130万日元补贴，叠加今年4月取消环保性能税等措施，才把需求拉了起来。鉴于销售势头良好，现行补贴预计最快12月结束受理；经济产业省10月21日已公布调整方案，自2027年1月1日起，登记车EV补贴上限从125万日元降至75万日元，轻型EV从55万降至44万日元，插混从80万降至48万日元，燃料电池车从145万降至87万日元。

补贴退坡对不同品牌的影响并不均匀。以今年4月起的CEV补贴口径为例，丰田bZ4X可获130万日元，特斯拉Model 3与Y约127万日元，比亚迪纯电乘用车每台仅15万日元，差距直接抹平了中国品牌的价格优势。10月比亚迪在日销量785辆，其中微型车海獭贡献607辆，占比约77%，绕开补贴差异最严重的普通乘用车赛道、押注K-Car电动化，成为中国品牌在日本的现实路径。

即便突破10万辆，日本同期新车总销量接近400万辆，纯电渗透率仍不足3%，是全球主要汽车市场里电动化最慢的一个。补贴断崖之后，2027年初的销量回落几乎可以预期，日本市场的进入成本不在产品，而在规则。