本田正以一款小型掀背车打造大格局——这款车的定位不只是电动通勤工具。Super-One最初以概念车身份亮相古德伍德速度节，如今已升级为日本移动出行展的原型车。其伪装已移除，露出方正的车身与隆起的轮拱，这样的设计在如此小巧的车型上颇为出人意料。尽管它不如已停产的本田e那般可爱，但能看到除超大尺寸SUV之外的新选择，仍让人感到耳目一新。

若你了解日本“轻自动车”（kei cars，日本特有的小型车品类，受尺寸和排量限制，享有税费优惠），会立刻对Super-One产生熟悉感。这款原型车与五年前推出的第二代N-One极为相似，但搭载了更具运动感的车身套件。尽管二者外观高度雷同，本田仍表示，该原型车基于为最新N系列电动车开发的全新平台打造。

话虽如此，在我们看来，它仍像是2020款N-One的电动化改造车型——而2020款N-One本身在设计上就大量延续了2012款初代车型的风格。不过本田也有值得说明的地方：其内饰经过升级，以区分两款车型。例如，厚重的挡杆已替换为小巧的选挡器，圆形空调出风口也改为方形设计。但无论从内还是从外看，Super-One都无疑带着“轻自动车”的特质。

目前本田尚未准备详细披露其动力系统信息，输出参数仍未可知，但该公司已确认，将为这款电动车配备专属Boost模式，以提升驾驶乐趣。此外，即便没有内燃机，你仍能听到“发动机声”——没错，本田会通过扬声器播放模拟发动机声浪。

不仅如此，这款车的“模拟设计”不止于声浪：Super-One还搭载了经过特殊调校的模拟7速变速箱。电动车是否需要这类设计（尤其是在如此小巧的车型上），目前尚无定论。但只要这些“噱头功能”可关闭，就不会存在实质性问题。本田或许认为，模拟发动机声浪与换挡功能能吸引传统燃油车爱好者，但我们对此并不完全认同。

这款小型电动车最终会符合“轻自动车”法规，还是会升级为更大尺寸的车型，目前仍有待观察。考虑到本田计划将其推向日本以外的市场，尺寸升级的可能性似乎更大。该车型的量产版本将于2026年在日本首发，随后登陆英国及亚太、大洋洲的部分选定市场。

根据销售地区不同，这款车将采用不同命名：在英国市场命名为“Super-N”，在日本及其他亚太国家则沿用“Super-One”。