今年迄今为止，欧洲新车销量中纯电动车型占比超五分之一。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，2026年前四个月，电动车上牌量占新车注册总量的20.9%。但想要让全体消费者心甘情愿完成车型切换，前路依旧漫漫。

大众方面认为，各界纠结该不该禁售全新燃油内燃机车型，实则偏离了核心问题。负责销售、市场营销及售后业务的大众董事会成员马丁·桑德在接受《汽车快报》采访时表示，业界重心应当落脚于：电动车综合产品力全面更优，而非惋惜汽油、柴油内燃机仍在市场存续。

大众的观点是：一旦越来越多消费者意识到电动车性能全面领先，市场便会自发完成从燃油车到电动车的迭代换代。桑德以汽车工业起步阶段举例类比：当年人们发现汽车出行效率远超马匹，汽车便逐步取代马车。他笃定，无论欧盟出台禁令与否，燃油内燃机汽车终将复刻马匹的命运，被电动车稳步取而代之。

燃油车或将步马车后尘，退出历史舞台

“曾经，越来越多人慢慢醒悟：想要实现点对点出行，汽车远比马匹实用。如今我望向窗外，路上几乎看不到马匹，满街都是汽车。这也是我反感空谈燃油车禁售令的原因——所有人只盯着禁令落地时间。

如果一味强调‘某年起禁用大家用了几十年的燃油车’，靠这种方式，又怎么能说服消费者接纳新技术？”

桑德此番言论针对的是欧盟原定2035年全面禁售全新内燃机新车的法案。受汽车行业多方施压，欧盟后续放宽了相关管控立场。即便2035年后市面上仍能买到全新燃油车型，但最终能留存的车型只会寥寥无几。

欧盟要求车企在2035年前，将全系车型二氧化碳排放量相较2021年削减90%，这一政策实质上大幅压缩了燃油车的生存空间。大众主张，行业思路要从“靠法规强制普及电动车”，转向科普电动车优势、完善充电基建、降低用电成本。桑德表示，依托上述举措，消费者会主动选购电动车，而非迫于监管政策被动换车。