彭博社10月26日发布消息，援引市场研究机构Dataforce的数据，2026年第三季度（7至9月），中国品牌汽车在欧洲的注册量首次超过日本品牌，占欧洲总销量的12.7%，包含丰田在内的日本车企份额为11.9%。

份额爬升的曲线相当陡。五年前，中国品牌在欧洲的份额不足1%；去年升至约6%；今年9月达到有记录以来高点14.5%，较8月提高近3个百分点。Dataforce认为，混合动力车型是本轮增长的主要驱动因素。

企业层面，2026年前九个月，吉利集团在欧洲售出34.39万辆，比亚迪28.40万辆，分列第八、第九位，超过福特的27.73万辆（同比下滑15.2%）。奇瑞同期增长255.9%，零跑增长424.2%，绝对体量仍在十名开外。欧盟对中国产纯电加征最高45.3%的关税后，中国车企将重心转向仅缴10%基础关税的插混，2026年6月中国品牌在欧洲插混市场的份额一度升至34%。

本地化生产同步推进。奇瑞筹备在西班牙巴塞罗那生产，比亚迪位于匈牙利的工厂接近完工，零跑已在西班牙与Stellantis的合资工厂生产B10 SUV。产品端，奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV在3月和9月两度成为英国最畅销车型，比亚迪、奇瑞与极氪在巴黎车展推出面向欧洲市场的低价插混及电动车型。

彭博社认为，欧洲本土车企面临的挑战来自两端：一边是中国市场竞争加剧挤压大众、宝马等品牌的本土销量，另一边是中国车企凭借更快的产品迭代和更低的成本进入欧洲。欧洲车企仍占据主导，但中国品牌已从边缘参与者变为不可忽视的竞争力量。