11月4日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年世界互联网大会乌镇峰会上，再次阐述对自动驾驶的看法。他认为，自动驾驶最大的意义不是让专车、出租车司机失去工作，而是解放司机的精力、减少交通相关的事故。

李斌的判断建立在两个现实之上。一是安全，世卫组织数据显示2025年全球道路交通死亡约116万人，智能驾驶技术能够显著降低这一损失；二是产业规模，全球汽车产业总规模约7万亿到9万亿美元，AI在汽车行业的应用将创造超过1.2万亿美元的商业价值。他同时强调，AI的价值应让人的工作更轻松、更安全，而非剥夺人类存在的意义。

这并非李斌首次就自动驾驶与就业表态。早在2024年的NIO IN，他便明确表示蔚来坚决不做无人驾驶出租车，认为辅助驾驶的价值在于增加安全、减少事故与疲劳。在商业逻辑上，他指出一座城市能容纳的运营车辆数量有限，Robotaxi不会像软件那样成为没有边界的生意。

李斌把自动驾驶的竞争拉回到可验证的指标。他提出，进入“下半场”后，衡量价值的标准应回到“用户愿意付钱”这一核心指标，如果用户不愿付费，讲得再好也没有创造真实用户价值。截至披露时，蔚来辅助驾驶系统已部署在超过95万辆车上，安全行驶里程超91.4亿公里，人车共驾平均安全里程达到人驾的8倍。

从行业看，我国首部L3、L4级自动驾驶强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已获批，将于2027年7月1日实施，为高阶自动驾驶划定统一安全底线。当法规、技术与商业验证三线交汇，自动驾驶正从功能展示走向可持续落地。