比亚迪在韩国乘用车市场仅用一年多时间便完成规模跃升。彭博行业研究数据显示，今年1至8月，比亚迪在韩国的混动与电动车销量同比暴涨九倍，总量接近1.8万台；同期现代汽车同类车型销量反而下滑6%。9月，比亚迪在韩国的新车登记量达到2万台，是年初既定全年目标的两倍，在韩国外资车企阵营中已经反超沃尔沃与丰田。

价格是撬动市场的关键杠杆。今年4月，韩国消费者购入比亚迪海豚车型，优惠后落地价不到2300万韩元，与补贴后的现代卡斯珀纯电车型基本持平。值得注意的是，比亚迪2025年初才正式登陆韩国乘用车市场，同年7月还因资质问题失去政府购车补贴，销量依然一路走高。三星证券分析师预测，若剔除疫情特殊年份，现代汽车全年全球销量或将创下2010年以来新低，首次跌破400万台。

短板同样存在。比亚迪目前在韩国仅有约20家服务网点，年底计划扩充至26家，而现代、起亚的线下服务网点超过1200家；韩国对进口乘用车征收8%关税，本土企业税收优惠政策又将电动车排除在外。近期已有议员提出跨党派法案，拟为电动车产业提供最高覆盖生产成本50%的税收抵免。除比亚迪外，极氪7X在韩国交付后订单突破1500台，小鹏与奇瑞也已设立当地经营主体，中韩车企的市场竞争格局正在快速重排。