美国《华盛顿邮报》记者10月27日刊发文章，记录在墨西哥城试驾中国电动车的经历。由于关税、贸易壁垒和软件限制，这些车型目前无法在美国销售，墨西哥成为它们的现实展厅。

数据变化直观。中国品牌在墨西哥的市场份额五年间从不足1%升至15%，占当地电动车销量的约90%；比亚迪每卖出10辆电动及插混车，就有约7辆挂着自己的车标。美国市场则在反向收缩，2.5万美元以下新车型从六年前的36款减少到4款，而墨西哥同价位有六七款可选。

三款实测车型覆盖不同细分。比亚迪海豚Mini起售价2.14万美元，EPA续航约130至165英里，家庭充电一次约9美元，同等里程的汽油车油费超过30美元；极氪7X起售价4.53万美元，0至62英里加速不到4秒，637马力，配空气悬架与自动门，对标奥迪在当地8.6万至10.9万美元的车型；比亚迪Shark皮卡售价4.8万美元，纯电续航约43英里，综合续航约365英里，1.5升汽油机只作发电机使用。

文章认为，中国车企的优势已不只是补贴。彭博新能源财经估算，补贴仅占中国车企资本开支的5%至10%，真正的壁垒是规模、供应链密度、工厂利用率和自动化生产。补贴退坡后，美国电动车销量下滑近三分之一，底特律三巨头减记了520亿美元的电动车投资。