现代汽车10月29日在第三季度经营业绩电话会议上就韩国市场竞争表态。公司财务负责人李承祚表示，特斯拉和比亚迪等企业正在韩国市场扩大份额，但现代不会通过频繁调整售价应对，而将依靠金融产品、服务网络和新车型维持竞争力。

李承祚给出的理由是残值。短期降价虽然可能带动销量，却会压低现有车辆的二手车残值，并影响既有客户对品牌的信任。现代汽车正与现代资本合作，通过残值保障型分期付款等产品降低用户月供，在不改变指导价的前提下改善购买门槛。公司认为，与部分没有自有金融公司的中国车企相比，现代在金融产品设计上具备条件。新车定价也不会只依据生产成本，还会参考竞品价格与前期消费者调查反映的接受度。

产品投放节奏同步加密。韩国市场将推进伊兰特、途胜和GV90的销售，随后导入GV80混合动力版、G80混合动力版、改款胜达和改款G90；欧洲市场启动IONIQ 3销售，并导入途胜、Bayon等车型；北美、中国和印度市场按当地特点推出新车。多动力路线并行，成为应对价格战的主要手段。

压力已经反映在目标上。现代汽车把韩国市场销量目标由70万辆下调至66.4万辆。2026年以来，中国生产的电动汽车加速渗透韩国市场，价格带集中在中低价位，与现代的主力燃油及混动产品形成直接竞争。用金融工具替代价格战，能否守住份额，取决于韩国消费者对月供敏感还是对残值敏感，这一点将在第四季度交付数据中得到验证。