美国民主党众议员兰兹曼于10月22日提出21世纪车辆选择法案（H.R. 10881），拟恢复并提高联邦电动车税收抵免额度。新车最高抵免额提升至15000美元，二手车提升至8000美元，同时取消相关抵免的终止日期。

法案修改美国税法第30D条。现行《通胀削减法案》规定的7500美元抵免分为关键矿物采购与电池组件两部分，新法案将两部分额度各自翻倍至7500美元。法案还删除了《One Big Beautiful Bill Act》设定的终止日期，即恢复2025年9月30日之后购买的新车和二手车抵免、2026年6月30日之后的家用充电器抵免，并使其永久有效。

法案保留现行条款，包括北美最终组装要求、轿车5.5万美元以及SUV、皮卡、厢式货车8万美元的厂商建议零售价上限，以及外国关注实体规则。法案还要求商务部提交关于车辆多样性与拥有成本的选择报告，要求能源部提交为期五年的关键矿物报告。

法案附带一项由能源部主导的汽油超级用户研究，针对汽油消耗量排名前10%的轻型车车主，绘制其集中区域与最常用的100条路线，并连续五年跟踪这些路线的充电设施可用性。目前法案已移交众议院筹款委员会、能源和商务委员会及自然资源委员会，尚无共同发起人。共和党掌控参众两院，总统特朗普已签署取消上述抵免的法案，立法前景尚不明朗。

政策变动的市场影响已有先例。2025年第三季度，在抵免政策即将取消前，美国电动车市场份额首次突破10%；抵免结束后，现代Ioniq 5次月销量下降63%。