环球时报援引海外调研报道，中国电动车在部分市场的品牌认知正在发生变化。一项覆盖9个国家的调查显示，在电动车意向买家中，40%愿意为同档次中国车型支付与西方品牌持平的价格，13%表示可以接受更高定价。

品质评价同步上移。同一项调研中，44%的海外受访者认为部分中国电动车品质已追平甚至超越西方车型，法国与意大利这一比例达到48%；愿意考虑中国电动品牌的受访者占比略高于特斯拉。愿意承担溢价，意味着消费决策不再只围绕价格展开。

加拿大市场提供了渠道侧的样本。多伦多一家经纪机构负责人称，公司已收到加拿大各地近400家经销商的合作咨询。加拿大清洁能源协会委托的调研访问2762名成年受访者，48%计划更换电动车，其中42%打算等待更多中国车型上市再作决定。今年1月中加双边沟通后，中国电动车进口配额调整为每年4.9万辆，配额内关税降至6.1%。

制约因素同样清晰。交付链条与渠道建设是最紧迫的约束，新车供应一度跟不上经销商签约节奏。品牌力的积累依赖国内充分竞争打磨出的供应链配套、制造工艺与迭代速度，比亚迪、上汽、吉利等企业把这套能力带到海外，但要在当地形成稳定的服务与售后网络，仍需以年为单位的时间投入。