“2028年，L3有望落地。”这是近期多家车企和智驾供应商高管给出的时间判断，且不止一家。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在2026世界智能网联汽车大会上表示，真正的L3需要应对恶劣天气、爆胎、路面不平等情况，限定场景下的L3在2028年有希望落地，运行条件限制更少的自动驾驶还需要继续迭代。长安汽车赵非的判断是2027年实现L3级量产、2028年推动L4级商业化运营。小鹏汽车何小鹏把L4技术落地时间放在2028年下半年。地平线余凯、Momenta曹旭东也把2027年、2028年视为L3、L4的重要节点。

分歧的根源在责任。现阶段的L2级辅助驾驶可以完成跟车、变道，但驾驶员须持续观察道路并对车辆负责。L3在规定的运行条件下由系统执行动态驾驶任务，超出能力范围时要求驾驶员接管。责任主体从人向系统转移，意味着车企要在限定运行条件内证明系统稳定，还要证明接管请求发出后驾驶员来得及接手。

法规正在补位。国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已经发布，2027年7月1日起实施，对L3、L4自动驾驶系统的安全要求和驾驶员接管等环节作出规定。道路交通安全法修订草案已进入审议程序。

需要分清的是，技术推进与标准发布只能说明落地条件在形成，并不等于车型已经具备上市条件。系统仍需完成测试、安全评估和准入程序，实际使用也要遵守获准的范围。换言之，2028年更可能先出现限定场景、限定路段的L3，而不是全场景放开。谁能在接管机制和运行条件设计上先把账算清，谁就更接近那张准入批文。