商务部办公厅在国庆长假前发布《关于做好2027年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》，相比上一年度，文件在售后服务、改装车准入门槛等方面作出多项调整。叠加新能源汽车出口退税率下调，二手车出口过去依赖低价走量的通道正在收窄。

新规把海外售后能力写成了资质硬门槛。按照业内解读，改装车、短车龄二手车均需原厂售后背书，企业还需签署海外合规承诺书，建立海外维保网点和备件体系；售后履约情况纳入信用考核，不履行质保的企业将被列入负面清单、取消出口许可。广东好车控股有限公司总经理廖智勇表示，过去二手车出口大多一卖了之，不承担海外质保，现在企业必须配套质保、备件和海外维修资源，运营成本整体抬升，没有海外服务网络的中小贸易商会进一步出局。

更早的约束来自2025年11月四部门联合发布的公告，自2026年1月1日起，注册登记不满180天的车辆须补充提交生产企业加盖公章的售后维修确认书，否则不予发放出口许可证；车辆造假、文书造假、不履行质保等七类行为纳入出口不诚信负面清单。

规模数据也说明监管为何收紧。全国二手车出口从2019年试点当年的0.3万辆，增长到2024年的43.6万辆、92.1亿美元，2025年约61.5万辆、123亿美元，2026年1至8月已出口45万辆。中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会议建议，出口企业应按自身数据测算退税率调整前后的退税额差异，检查在手订单和合同中是否有价格调整条款，并在合规前提下利用缓冲期安排已签约订单的报关节奏。