德国汽车管理中心（CAM）发布CAM电动汽车报告2026，吉利以209分位列第一，大众以约204分排名第二，比亚迪以约192分排名第三。特斯拉从上一期的第六名跌至第十一名，首次跌出前十。

这份报告的评价标准不看单项参数峰值，而是聚焦续航、充电效率、能耗和电动生态四个维度，统计过去五年全球35家汽车集团的874项量产创新。一款技术只有量产上车、装机到足够多的车型、成本被主流市场接受，才能计入得分。特斯拉累计创新得分仍在增加，但其他车企在纯电量产领域推出的可落地创新数量更多。

吉利的得分来自量产链条的完整度。浩瀚SEA架构五年投入超过200亿元，GEA架构、800V平台与多合一电驱向银河、极氪、领克多个品牌与价位段下放，形成10万元至30万元区间的纯电产品矩阵；神盾金砖超短刀电池最高充电倍率达到12C，自研智充桩单枪峰值功率2250千瓦。

这份榜单传递的行业信号比排名本身更重要。过去行业习惯用发布会参数定义技术创新，CAM把标尺换成了产线覆盖率与成本可及性。特斯拉的单点创新依然领先，但吉利的产线式创新在规模化维度拿到了更高分。当竞争从谁先发布转向谁大规模交付，评价体系权重的变化实际上预示了下半场的打法：架构通用化、配置下放与补能网络密度，将取代单点技术领先成为新的竞争主线。