中国汽车工程学会把2027年电动汽车卖电归入规模化提升阶段。学会预测，2027年新增具备V2G放电功能的车辆将突破10万辆，单日反向灵活调节能力达到百万千瓦级。此前在2026年10月，全国首个居民小区交流V2G充电桩在广州落地，有车主利用电动汽车低谷充电、高峰放电，一个月放电250度获得收益192.5元。

技术上跑通不等于商业上可行。参与相关研究的专家郑亚莉提示，行业尚未解决的问题包括：不同品牌的车与桩能否互通，放电对电池的长期影响需要更多实车数据验证，放电带来的电池质保责任如何划分。她表示，这不是技术问题，而是规则和标准还没有完全明确；对计划买车的人来说，车辆可能开始具备放电能力，但是否每天操作，还要等身边规则清楚之后再决定。

放电收益的另一面是电池损耗与责任归属。广州试点车主单月放电250度、收益不足200元，对应的是电池循环次数的净增加。若车企质保条款不覆盖V2G放电损耗，用户靠峰谷价差获得的收益可能被电池衰减成本抵消。车桩互通则涉及不同品牌通信协议与计费体系的打通，属于标准制定范畴，需要行业协会与监管部门推动。

光明日报报道同时提示，学会发布的技术趋势是技术地图而非提车单。对消费者而言，2027年同价位车型更可能呈现的变化是更轻的车重、更懂指令的车内AI与更短的充电等待，而非某项单点技术的突破。V2G从试点走向规模化，顺序应是标准先行、数据积累、再谈收益模型，顺序颠倒容易把成本转嫁给用户。