日本经济产业省10月21日公布CEV购车补贴调整方案，2027年1月1日以后完成首次登记的车辆适用新标准。纯电动汽车补贴上限由130万日元降至78万日元，降幅约四成；微型电动车由58万日元降至45.8万日元；插电式混动车由85万日元降至51万日元；燃料电池车由150万日元降至90万日元。厂商努力加分项由5万日元降至3万日元。

补贴档位按首次登记日划线，与签约日、交车日无关。按现行分车型补贴表，特斯拉Model Y年内登记可拿127万日元，明年1月以后降至76.2万日元；日产Sakura由58万降至45.8万日元；比亚迪ATTO 3、海豚等在日车型由15万降至9万日元，各车型差额最多超过8倍。经产省披露，现行预算预计12月上中旬耗尽并提前关闭申请，最终受理截至2027年2月12日，首次登记须在2027年2月1日前完成。

预算压力仍在加大。日媒10月29日至30日报道，日本财务省官员称补贴是首要削减目标，直接取消也存在可能；经产省则为2027财年申请约6.96亿美元延续预算，理由是国内电动车需求仍处于培育阶段。贸易统计显示，2026年1至9月日本国内纯电动车销量约8.29万台，同比增长约3倍，主因是补贴上限年初大幅上调与地方加码。

市场基本盘仍然偏薄。2026年9月，日本纯电动车与燃料电池车合计仅占新车销量的5.8%。补贴按车企本地化贡献分档打分，中国品牌拿到的基础补贴长期偏低。退坡叠加差异化打分，意味着价格优势被规则部分抵消，年末登记潮与明年一季度需求回落，将成为观察日本电动车政策效果的第一个窗口。