泰国财政部10月下旬释放信号，拟将整车进口纯电动乘用车的消费税从10%提高到不低于30%，并按本地化程度设置三档税率。9月泰国政策委员会已原则通过这套三档税制，具体税率与实施时点仍待内阁审批。

分档逻辑直指生产本地化：整车进口适用最高档，本地组装次之，本地化生产比例最高的车型适用最低档。以一辆售价100万泰铢的进口电动车测算，消费税从10万泰铢升至至少30万泰铢，差额不低于20万泰铢。政策转向的背景是进口快速放量，泰国政府10月28日披露，9月电动乘用车进口额4.21亿美元，同比增长138%，其中99%来自中国；当地在售车型中本地生产的只占19%，超过八成依赖整车进口。

中国品牌目前占据泰国电动车市场约85%的份额，已有8家中国车企在当地建厂，产能利用率却只有两成左右，销量仍靠进口车支撑。按EV3.5政策，2025年每进口1辆需完成1.5辆本地生产，2027年这一比例提高到1:3，且三电系统至少一项须本地生产。泰国方面担心补贴退坡后部分车企放弃本地生产、转向整车进口，把本土供应链抽空。

财政与就业是另一重考量。泰国公共债务占GDP比重预计2028年达到69.8%，逼近70%的上限；日系与本土零部件体系关联约70万个就业岗位，斯巴鲁、铃木已关闭当地工厂，日产、本田在减产。加税既是财政动作，也是产业保护动作。对中国车企而言，靠进口车试水、用工厂换补贴的老办法，正在被税率结构推向真正的本地制造。