10月10日，工信部等四部门就《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见，把安全评估环节从上市后修补前移到研发早期。准入逻辑由满足国标即可，转为研发充分验证方可准入，验证不足不予公告。

具体要求已经明确：可靠性测试验证不低于3万公里，环境适应性测试验证周期不少于1年，且须包含两冬一夏试验；动力蓄电池的循环寿命、耐久性必须由企业实测验证，不得直接采信供应商的验证报告；企业实施OTA升级消除缺陷、实施召回的，须按缺陷召回程序办理，不得以远程升级替代召回。隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等新功能，被纳入产品准入和生产一致性管理。

监管收紧有数据支撑。车质网联合凯睿赛驰咨询发布的《2026年中国汽车产品质量表现研究》显示，车龄1年以内新车单车问题数增幅达39%，车辆首次出现质量问题的平均时间从2024年的8.4个月缩短到2026年的7.4个月。咨询公司艾睿铂统计，部分车企开发周期已压缩至20个月左右，个别新势力仅18个月；今年前9个月平均每天约3款新车上市。

车企陆续表态。中汽协称安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，任何研发活动都要以安全为第一前提。吉利控股董事长李书福重申，新产品诞生必须遵守研发客观规律，严禁减少试验环节或压缩验证时间。东风日产强调坚持合资体系的完整验证标准，上汽方面称坚决不做速成车，并列举别克至境L7纯电版77项安全碰撞测试、上汽大众ID. ERA 5S在零下40摄氏度环境完成12周3万公里道路测试等验证记录。