中国汽车工业协会数据显示，今年1至9月我国商用车出口103.9万辆，同比增长38.8%；其中新能源商用车出口9.3万辆，同比增长45.5%。新能源在商用车出口中的占比仍不足一成，增速却比商用车整体高出6.7个百分点，结构性的变化已经出现。

欧洲是最确定的增量市场。欧盟修订后的重型车辆二氧化碳排放标准要求，新注册重型车碳排放2030年较基准减少45%，2040年减少90%。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年欧盟纯电动重卡新注册量同比增长47.7%，市场渗透率升至4.8%；行业测算认为，要在2030年如期达标，零排放重卡在新车销售中的占比需达到35%左右。

缺口带来订单，也带来本地化压力。今年7月，速豹科技面向欧洲市场的纯电动牵引车eTopas 600在奥地利Steyr Automotive工厂量产下线，同步开启客户交付，车辆已进入德国、荷兰、奥地利、波兰、捷克五国市场。制造、交付、服务半径一起搬到当地，既缩短了响应时间，也绕开了整车贸易壁垒。

技术输出同步推进。9月汉诺威国际交通运输博览会上，速豹科技发布面向重型商用运输的智能化技术路径，并与DHL集团签署合作备忘录，探索卡车智能化与自动化技术在物流场景的落地。业内判断，中国新能源商用车的竞争优势正从单车成本转向供应链、运营与服务的体系化能力，能否在当地建起制造、运营、服务闭环，决定下一轮出海的名次。