欧盟委员会今年3月提出工业加速器法案，准备在公共采购与公共支持中引入欧盟制造要求。10月，德国与法国进一步协调汽车产业扶持立场，推动相关安排落地。法案目前仍在审议，争议最集中的数字是70%。

按相关方案，适用车辆须满足本地最终组装要求，除电池以外的零部件还要达到按价值计算的70%本地含量，电池另有单独要求，不能并入同一比例计算。这意味着在欧洲建整车厂并不等于跨过门槛，采购清单需要逐项核算，已经签约的跨国供应链可能被迫重排。

反对声音来自多个方向。中国商务部已于4月24日向欧委会提交评论意见，认为排他性原产地要求构成投资壁垒与制度性歧视，相关安排涉嫌违反世贸组织规则。日本方面担心，丰田在法国、葡萄牙设有工厂，但面向欧洲销售的纯电车型主要依赖日本出口；铃木部分电动车在印度生产，日产聆风在英国生产。日本经济产业大臣赤泽亮正表示，若日本制造的电动车被排除在优惠范围之外，对日本汽车产业的影响不能小看。

韩国同样在争取待遇。10月29日，李在明与默茨在首尔会谈时，就欧盟推进的相关法案请求德方关注与协作，保障韩方获得与域内国家相同的待遇。三国的诉求并不相同，共同担忧却很具体：企业按全球市场配置产能，补贴规则却按地区重新划线。法案最终文本如何界定本地含量与过渡期，将直接影响未来三年欧洲汽车的投资地图。