保时捷股份公司在魏萨研发中心举行的资本市场日上，正式公布名为“Sportwagenschmiede35”的中长期发展策略。面对全球市场变局，保时捷重申价值优于数量的核心原则，通过组织精实化、出售非核心业务、降低研发与制造成本，把年销量损益平衡点压低到20万辆以下。

成本端动作最直接。保时捷已与员工代表达成Future Package协议，以符合社会责任原则的方式精简9000个职位，同时保障核心员工工作权至2035年。人事架构上，管理职位数量中期减少40%，直接与间接职工人数中期缩减25%、长期目标缩减30%，整体人事成本预计降低约10%。公司还计划自2028年起引入员工持股计划，让奖金与个人财务贡献挂钩更紧。

资产与组织同步瘦身。保时捷已出脱持有的Rimac与布加迪Rimac股权，签署协议出售IT顾问子公司MHP，并计划终止Cellforce Group、保时捷eBike Performance与Cetitec的研发及生产业务。研发端，保时捷Engineering与保时捷数字将合并为全新子公司保时捷Technologies，以整合全球技术资源、抑制支出。这一串处置的共同指向是：把资源从非核心试验田收回，集中到跑车本业。

产品策略转向更少的衍生、更高的单价。保时捷计划把整体车型衍生版本数量减少约20%，预期单一衍生车款销量提升约30%；中期把D级与E级距车款占全产品阵容的比重提高到约45%，并正在评估推出定位高于卡宴的全新D级距旗舰SUV。时间表上，2028年起推出全新燃油与油电B级距SUV、纯电718车系，同时开发定位高于911的全新中置引擎超级跑车平台。性能与定制业务方面，保时捷将增持Manthey Racing股权至67%，扩大赛道性能套件供应。对一家以规模换利润多年的跑车厂商来说，把平衡点主动压到20万辆以下，等于承认低销量高单价才是它的安全区。