淄博市人民政府新闻办公室10月29日召开新闻发布会，正式启动2026年老旧营运货车报废更新补贴工作。补贴按三档执行：仅报废老旧营运货车，最高补贴4.5万元；报废旧车并购置新能源货车，最高补贴14万元；仅新购新能源城市冷链配送货车，每辆补贴3.5万元。资金依托超长期特别国债安排，实施期限为2026年1月1日至12月31日。

三档之间的差额是政策意图最直接的表达。报废并购置新能源货车比单纯报废多出近10万元，把补贴的重心从淘汰旧车挪到换购新车，动力类型也从柴油、天然气明确指向电动。对一辆年行驶十万公里以上的营运货车，燃油与电力的每公里成本差在两三毛钱区间，叠加补贴后，购车溢价的回收周期被明显压缩。

放到全国看，交通运输部、国家发展改革委2026年安排老旧营运货车报废更新补贴220亿元，支持国三、国四排放标准的柴油与天然气营运货车报废更新，优先支持更新为电动货车，按车辆类型、报废时间和新购动力分档定额，执行先到先得、额度用完即止。到11月2日，距离12月31日的截止日只剩59天。

时间成本是当下最实际的门槛。报废回收、车辆注销、新车上牌、道路运输证办理，全流程最快也要两三周，年底扎堆申报容易卡在环节上。10月30日柴油价格每吨上调335元，燃油车的运营成本继续抬升，报废旧柴油车并换购电动货车的账更容易算平。二手车市场的反应同样直接，四季度合规国六与新能源牵引车、挂车需求上行，国三、国四柴油车残值加速下探。