财联社11月2日从多位知情人士处获悉，针对中欧双方就混动汽车贸易达成的谅解方案，多家国内汽车企业近期前往北京与相关部门进行协商。一位知情人士称，配额方案总量有限，每家可以分配到的出口额度不会很多，目前各家车企都在努力争取中。

谅解的起点是10月8日至9日在北京举行的中欧贸易投资磋商机制第二次例会。商务部10月12日表示，关于混动汽车，双方在2025年30.2万辆基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长。这个基数来之不易：按世贸组织保障措施协定的惯例，年度配额通常取最近三个有代表性年度的平均值并剔除激增年份，若按2022至2024年均值计算，中方配额仅约7万辆；即使纳入2025年数据、按2023至2025年均值计算，也只有约15万辆。谈判最终拒绝按均值压缩出口空间，改为以30.2万辆当年实际进口量为基数向上安排。另有报道称，欧方拟设首年35万辆上限，最快12月1日生效，措施为期四年，第二年起每年提高6%。

需求端仍在高速增长。2025年中国品牌插混在欧洲销量达17.5万辆，市占率从2.5%升至13.7%；比亚迪Seal U DM-i全年售出7.27万辆，反超大众途观PHEV成为欧洲插混销冠。额度年增6%与这一增速之间存在明显落差，也正是各家争取配额的动力所在。

配额从国家层面落到企业层面，分配规则的博弈才刚开始。对以插混为主要对欧产品的企业来说，未来几个月拿到的额度数量，比任何一款新车的定价都更直接影响欧洲销量；而对已经布局欧洲本地工厂的品牌，配额的重要性则相对下降。规则如何兼顾新进入者与存量出口规模，将决定这一轮谅解的实际受益结构。