乘联分会秘书长崔东树11月2日发布2026年9月俄罗斯车市分析报告。数据显示,9月俄罗斯汽车销量13.4万辆,同比下降1%;1-9月累计销量106万辆,同比增长5%,总量维持较高水平。出口方面,9月中国出口俄罗斯汽车11.3万辆,中国自主品牌在俄罗斯当地销量7.13万辆,当地销量为中国出口量的63%;1-9月中国出口俄罗斯75万辆,自主品牌当地销量57.6万辆,占比77%,渠道库存总体平衡。

份额层面,2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.6%的较高水平,但国际品牌车型大量回流之后,1-9月自主份额回落至54%,9月进一步降至53%,处于年内低位。崔东树回顾,2024年下半年自主品牌月度份额曾突破60%,2025年回升至57%;当前德系与日系表现较强,韩系优势弱化。分品牌看,奇瑞2026年保持月均约2万辆,居中国车企俄罗斯销量第一,并通过与俄罗斯AGR集团合作推出Esteo、JELAND等本土化换标品牌,在圣彼得堡原通用工厂、卡卢加原大众工厂开展CKD组装;吉利以本土化代工与进口车型双线并进,极氪等高端产品表现突出。

政策环境是份额波动的重要变量。俄罗斯自2026年1月1日起将增值税税率上调至22%,正规商业进口车辆报废税升至约80万至90万卢布,3月1日生效的出租车本地化法案以3200分本地化积分为准入红线。2026年5月,俄罗斯总统签署法令,将长城汽车工厂的特别投资合同延长至2033年底。平行进口渠道同步收紧,功率超过160马力的车型不再适用个人进口低费率,需缴纳完整商业税率。

崔东树认为,俄罗斯市场是中国自主崛起的利润源泉,但整车出口躺赢的时代已经结束,技术输出加本地组装成为所有品牌在俄生存的出路。新能源板块,理想、极氪、岚图等品牌以增程与插混高端车型替代欧美豪华车表现突出,问界、比亚迪、小米也有一定销量。日韩品牌进口车型近期明显放量,日产、马自达累计增速分别达到640%和516%,本田、铃木、奥迪增速均超过200%,货源多为经平行渠道输入的车型。