据《欧洲汽车新闻》旗下《汽车周刊》报道,大众集团与土耳其汽车经销商Doğuş Otomotiv已就整车组装项目签署协议。Doğuş Otomotiv于10月30日证实,双方已签署意向书,探讨在土耳其生产大众品牌乘用车的可行性。大众集团方面拒绝置评。

项目拟采用全散件组装模式,车辆以拆散零部件套件形式运抵土耳其,在当地完成整车装配。消息人士称,投产车型来自大众与中国一汽的合资企业,即大众专为中国市场开发的产品。Doğuş未披露具体车型,仅表示合作旨在推出适配土耳其市场新技术、具备附加值的产品。大众与一汽的合资板块近年产能利用率持续走低,把中国定义、中国采购的车型以散件形式输出到关税与本地化门槛较低的市场,等于给现有产线寻找新的出海口。

这一安排的两重指向较为清晰:一是消化大众中国工厂的富余产能,二是面向燃油车仍有需求的市场扩大出口。土耳其本身处在欧洲关税同盟框架内,又对燃油车型保持较大需求,散件组装既能规避整车进口的高税率,也便于按当地配置做适配。

背景是大众集团正处在收缩期。沃尔夫斯堡工厂距降本目标尚有约3亿欧元缺口,纯电高尔夫研发已在当地暂停,集团推进削减10万个岗位并计划关闭最多四家德国工厂。集团三季度经营亏损扩大至58.6亿欧元,前三季营业利润仅0.71亿欧元。在现金流优先的框架下,用散件组装把产能与产品同时外移,比在欧洲新建产线更现实。土耳其此前已成为多家中国车企的组装落点,大众加入意味着当地正从销售市场转向制造节点。