据印度经济时报报道，印度南部安得拉邦击败相邻的泰米尔纳德邦，拿下三家韩国汽车零部件制造商的投资。贺沃希、瑞延与Iwamet已与邦政府签署谅解备忘录，将在西部阿纳恩塔普尔建立生产基地，合计投资161.4亿卢比，约合人民币11.3亿元。

三笔投资各有分工：贺沃希投资85亿卢比，约合人民币6亿元，预计创造100个岗位；瑞延投资51.4亿卢比，约合人民币3.6亿元，创造918个岗位；Iwamet投资25亿卢比，约合人民币1.75亿元，岗位潜力400个。三个项目合计带来1418个就业机会。阿纳恩塔普尔本身就是起亚印度工厂所在地，配套半径短是这笔投资最直接的理由，座椅与内外饰这类体积大、运输成本高的部件尤其看重距离。

这次招商并非孤立事件。10月13日，现代汽车集团宣布2026年至2032年间向印度投资155亿美元，用于扩大生产、建设研发基础设施、发展本土供应链以及布局未来出行业务，其中约7亿美元投向印度研发中心。现代目前在印度拥有多个生产基地，合计年产能超过140万辆，印度市场约占其全球销量的15%。今年第三季度，现代全球销量同比下滑，印度市场却保持增长，单季销量突破15万台，成为集团少数逆势上扬的区域。

印度汽车产业的地域格局也在被重新分配。以金奈为中心的泰米尔纳德邦长期被视为印度汽车之都，贡献全国约三分之一零部件产量和约六成汽车出口；安得拉邦用土地、审批与港口条件把韩系供应链拉向自己一侧，争夺的其实是出口导向的制造环节。对中国零部件企业而言，韩系一级供应商在印度扩产，意味着当地配套体系会更快成熟，同时也意味着进入该市场的窗口期在收窄。