据印度媒体报道，安得拉邦近期获得三家韩国汽车零部件制造商的投资承诺，该邦依托起亚整车工厂，正快速形成一个全新的汽车零部件供应生态圈，印度汽车制造版图在金奈、浦那两大传统集群之外，再添一个新的产业极点。

印度汽车产业的地域格局特征明显：南部泰米尔纳德邦以首府金奈为中心，被誉为印度的汽车之都，贡献全国约三分之一的汽车零部件产量和约60%的出口量，现代、雷诺日产、宝马等车企在此布局；西部马哈拉施特拉邦以浦那为核心，聚集塔塔、马恒达、奔驰等基地；古吉拉特邦凭借毗邻蒙德拉港的物流优势，吸引塔塔、上汽MG和铃木入驻，出口导向特征明显。

值得注意的是，这三家韩企此前都曾与泰米尔纳德邦就设立或扩大业务进行过讨论，最终选择安得拉邦，对后者而言无异于一场产业竞争的胜利。安得拉邦的优势在于紧邻起亚整车基地，配套半径短，土地与人力成本相对可控，对看中整车订单确定性的零部件企业吸引力直接。

不过印度市场并非遍地机会。现代汽车在印度的市场份额已从2024年的13.76%降至2025年的12.50%，今年9月一度下滑至11.75%，马鲁蒂铃木与塔塔的竞争压力持续加大。对计划深耕印度的外资零部件企业而言，选址逻辑正从税收优惠转向靠近客户工厂与出口通道的综合成本考量。印度乘用车年产销量向500万辆量级迈进的过程中，零部件配套的本地化率仍是决定外资车企盈利水平的关键变量，安得拉邦能否复制金奈的集群效应，未来两三年即可见分晓。