法拉利CEO贝内代托·维尼亚在11月3日的三季度财报电话会上表示，Luce在2027年的产能已经全部分配完毕，计划明年生产的每一辆车都有了买家。现在下单的客户大约要等一年才能提车，首批交付预计在今年第四季度启动。

这款车是法拉利历史上首款纯电车型，也是五座布局的第一次尝试，由苹果前首席设计官乔尼·艾维参与设计。今年5月亮相后，外观与定位引来大量批评，法拉利股价一度承压。维尼亚称，客户在近距离看车、试驾之后对这款车的理解发生了变化，买家在客户类型和地域分布上都没有明显规律。

产品参数并不弱。四电机分别驱动四个车轮，综合功率1035马力，峰值扭矩730磅英尺，零百加速2.5秒，配后轮转向与源自F80的悬架，方向盘拨片可调节扭矩分配与能量回收强度。112千瓦时电池采用SK On软包电芯，WLTP续航530公里，峰值充电功率350千瓦。美国市场起售价56.08万美元，国内媒体给出的起售价约61.5万美元。

产能数字仍是谜。法拉利从未公开Luce的生产规模，《金融时报》援引知情人士称今年计划交付接近500辆，2030年累计目标2500辆，年均约600辆。稀缺性支撑了定价，首台量产车Chassis 0在8月拍出4000万美元。三季度法拉利营收19亿欧元同比增长7%，净利润4.31亿欧元增长13%，营业利润率29.7%，定制化收入占汽车及零部件业务收入的21%以上，全年调整后盈利指引从29.7亿欧元上调至至少30亿欧元。对一个被批评设计不像法拉利的车型来说，订单是最直接的回答。