去年，雷克萨斯销量创下纪录，交付量达851,214辆，创下自1989年品牌成立以来的最高纪录。尽管有人可能认为，对于成功的模式不应轻易改动，但母公司丰田却希望打破现状。此前我们已提及，“世纪”车型在丰田集团体系内已升级为旗舰车型，而雷克萨斯也在酝酿变革。

据雷克萨斯首席品牌官西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）表示，雷克萨斯如今已具备“更自由发展”的条件，并能“以开拓者的身份奋勇向前”。这些表述虽略显笼统，但足以表明丰田希望其豪华品牌子公司能更具创新思维。从即将推出的概念车预告图来看，雷克萨斯似乎已获得许可，可开展大胆、突破常规的项目尝试。

这就引出了将于本月晚些时候在日本移动出行展（Japan Mobility Show）上首次亮相的六轮MPV。这款概念车未来有望实现量产，其定位将高于知名度较低的雷克萨斯LM。雷克萨斯LM本身是丰田埃尔法/威尔法（Toyota Alphard/Vellfire）在特定市场推出的高端版本。丰田董事长丰田章男（Akio Toyoda）暗示，不排除为这款豪华家用车型重新启用传奇的“LS”车标，他表示：

“这是一项艰巨的挑战。消费者对雷克萨斯有特定的期待——静谧性、舒适性，以及应对各种路况的能力。这款六轮车型必须满足所有这些要求。团队全员都全力以赴，我相信他们一定能成功。”

丰田章男还强调，雷克萨斯的旗舰车型未必非得是轿车。他解释称，“LS”中的“S”如今代表“空间（space）”，而非“轿车（sedan）”。他要求这款三轴MPV的研发团队“勇于探索、不模仿他人”，这一表态意味着雷克萨斯已获得许可，可推进真正具有突破性的想法。

对于旗下高端品牌的未来规划，丰田毫不掩饰地使用了宏大的表述。一场真正的“变革”正在进行，丰田计划让雷克萨斯“迎接更大胆的挑战”。谈及即将推出的这款概念车时，丰田章男将其描述为“一款全新形态的豪华车”，以及“一种全新类型的高端三排座MPV”。

这家日本汽车制造商表示，LS轿车的生产已接近尾声，其间接继任者预计将迎来“巨大变革”。丰田章男明确表示，这款继任者不会是轿车或SUV，而是一款供专职司机驾驶的MPV。从某种程度上来说，这一举措合情合理——毕竟豪华MPV在中国的受欢迎程度正日益提升。传统豪华品牌中，沃尔沃EM90和别克GL8便是典型代表。

中国本土车企也纷纷涌入这一细分市场，推出了岚图梦想家（Voyah Dream）、腾势D9（Denza D9）、极氪009（Zeekr 009）和小鹏X9（Xpeng X9）等车型。与这些中国电动MPV类似，新款雷克萨斯LS（若沿用该名称）很可能会完全放弃内燃机。不过，鉴于该概念车尚未发布，量产版大概率要到2027年后才会推出。

目前尚无法确定这种非传统的想法能否在中国以外的市场流行起来。传统派消费者可能会对“LS”车标用于MPV（而且还是一款造型奇特的MPV）的想法感到抵触，但丰田显然执意要带领雷克萨斯朝着更大胆的方向发展。