奇瑞瑞虎系列车型一直都是凭借着超高的性价比，赢得了不少用户的信赖，而在这个新能源时代，好像燃油车的关注度已经没有那么高了，但是对于喜欢内燃机的朋友来说，一款纯燃油车还是非常具有吸引力的，所以咱们今天就来试驾一款爆火的车型，它就是奇瑞的第五代瑞虎8。

　　这款车咱们之前也是进行过静态拍摄体验了，当时我们就被它的外观以及内饰设计所吸引，不仅推出了两款外观造型，同时内饰的变化也是足够明显。我们今天要试驾的这款车就是它的虎踞版车型，那么话不多说，我们直接上干货吧。

　　首先来说，这台车是搭载了奇瑞的鲲鹏1.6T发动机，系统的最大输出功率为147kW，峰值扭矩为310N·m，与之匹配的是7DCT变速器。新车将会提供三种驾驶模式，包括经济、标准和运动，这对于日常用车来说已经完全足够了。

　　当我们使用经济或者标准模式时，车辆的加速体验还是比较强劲的，并没有什么疲软的感觉，即便是起步的时候也能做到很好地动力输出。如果换到运动模式后，整个动力输出变化还是比较明显的，发动机的转速会提示很多，换挡也会有所延后，从而带来更强的爆发力。

　　7DCT变速器整个换挡过程确实足够丝滑，升挡的时候并没有明显的感觉，不仅速度快，而且整个过程完成的也是非常优秀。而当我们要突然提速时，变速器的降挡反应也是令人很满意的，没有卡顿和迟疑，同时发动机的转速也是会第一时间提升起来。

　　新车的前排将会配备双层夹胶静音玻璃，这样也是可以更好的降低外界噪音的传入，同时发动机舱的降噪做的也是比较理想的，在城区驾驶的时候，发动机的噪音是比较小的，并且也没有什么震动感产生。

　　而当我们在高速行驶的时候，发动机的噪音会有所增加，不过这个声音实在可接受的范围内，毕竟燃油机的轰鸣声是会让很多朋友热血沸腾的，但这个声音又不能太过于吵闹，而第五代瑞虎8就是很好的找到了这个临界点，在确保声音有所体现的同时，又能保证我们在车内是可以正常聊天或者听音乐的。

　　新车将会配备前麦弗逊和后多连杆独立悬架，这套悬架组合整体的调校是偏硬朗的，在高速通过弯道或者山路行驶时，可以带来更好的支撑性，我们在车内是不容易出现侧倾以及左右摇摆的情况。

　　而当车辆在城区行驶的时候，遇到减速带或者颠簸路段时，这套悬架系统又能很好的吸收路面带来的冲击力，没有过多的震动感出现，每一下的冲击力都被悬架很好的过滤掉了，从而确保我们在车内的乘坐舒适性。

　　这台车的操控感觉也是令我比较满意的，它的方向盘并不是那种轻飘飘的感觉，反而带有一些阻力，但这个阻力又不会太多的干扰到我们的操作，即便是山路或者城区驾驶时，操作起来都是非常扎实的。如果说美中不足的一点，那就是这台车没有换挡拨片，要是能加入这个配置的话，那么驾驶乐趣将会翻倍提升。

　　第五代瑞虎8在辅助驾驶方面的表现也是可圈可点的，虽然这台车没有配备激光雷达这些高感知元件，但是L2级别的辅助驾驶其实已经完全够用了，ACC自适应巡航、车道保持、车道居中、后方来车提醒、前碰撞预警与刹停等功能都是配备齐全的，这样可以最大程度确保高速行车时的安全与舒适。