众所周知，日本汽车制造商长期以来不愿完全投入纯电动汽车领域。丰田对这一立场表达得最为明确，其董事长丰田章男声称，纯电动汽车的市场份额永远不会超过30%。相反，这个“日出之国”的企业将生物燃料视为内燃机的潜在“救星”。就连燃氢内燃机，也可能在脱碳进程中发挥作用。

尽管马自达的规模小得多，但它秉持着相似的理念。该公司尚未准备好放弃内燃机，认为仍能大幅提升内燃机的清洁度。在日本移动出行展上亮相的“Vision X-Coupe”概念车，因其流畅的设计和转子发动机登上头条，但这款车的亮点远不止于此。

这款线条流畅的概念车在设计时，就考虑了搭载马自达所谓的“移动碳捕获系统（Mobile Carbon Capture）”——这套装置理论上能回收高达20%的汽车尾气。尽管这听起来像是马自达在为拯救内燃机做最后的挣扎，但该公司坚称，这绝非空想。

马自达下一代环保技术研究部专员市川和夫（Kazuo Ichikawa）表示：“尽管仍面临挑战，但我们已在示范测试层面掌握相关技术。目前正进入全面验证阶段，为实际应用做准备。我们已通过实验证实，可利用二氧化碳吸附剂从尾气中分离出二氧化碳。今年的超级耐久系列赛（Super Taikyu Series）最后一站，我们将启动这项碳捕获技术的示范测试。”

市川承认“仍有部分问题待解决”，但目标始终明确：将碳捕获装置应用到量产车型上。被捕获的尾气会经过干燥处理，其中的碳会与结晶沸石基质结合。储存在小型储罐中的废弃二氧化碳，后续可作为原材料使用，有可能用于再生塑料的生产。

我们此前提到的转子发动机，并非以汽油为燃料，而是使用由拟微绿球藻（Nannochloropsis）制成的植物源生物燃料。拟微绿球藻是一种脂质生产效率极高的微藻，其产出的油脂具有类似柴油的特性。这种微藻在生长过程中，会通过光合作用吸收二氧化碳。

马自达认为，以“相对较低的成本”生产这种微藻燃料，相比化石燃料可减少高达90%的二氧化碳排放。马自达首席技术官梅下龙一（Ryuichi Umeshita）表示，若结合能回收20%汽车自身排放物的碳捕获系统，像Vision X-Coupe这样的车型，其碳足迹可实现约10%的净负排放。

马自达称，理论上“行驶里程越长，二氧化碳排放量越少”。但生物燃料的量产扩大仍是一大挑战——目前，从1000升的培养罐中提取略多于1升的燃料，大约需要两周时间。理想情况下，生物燃料的大规模生产有望让“负碳排放”成为现实。

被捕获的二氧化碳甚至可循环用于培养更多微藻，这意味着汽车在行驶过程中还能助力净化空气。马自达正认真推动这一愿景落地，尽管相关研发逻辑可行，但这样的未来在很大程度上取决于生物燃料能否提升至可商业化的量产水平。此外，还需建立相应的基础设施，以收集、妥善处理或再利用被捕获的二氧化碳。

尽管如此，我们仍应认可马自达持续跳出固有思维模式的努力。这一最新举措最终是否会走向死胡同，唯有时间能给出答案。但即便如此，内燃机也不会就此退出舞台——全新的创驰蓝天-Z（Skyactiv-Z）发动机即将问世。