9月，消费者为赶在月末联邦7500美元电动汽车税收抵免政策失效前享受优惠，推动电动汽车销量大幅增长。如今政府补贴取消，市场原本就预期10月电动汽车销量会受到冲击。目前仅有少数汽车制造商仍按月公布销量数据，但已公布的结果显示，在“后税收抵免时代”，电动汽车市场形势不容乐观。

韩国车企受冲击最严重

税收抵免政策取消对韩国车企的打击尤为沉重。现代汽车的伊兰特5（Hyundai Ioniq 5）在今年前三季度仍是销量第五的电动汽车车型，但其10月销量同比暴跌63%——2025年10月仅售出1642辆，而2024年同期销量为4498辆。与该车型同平台的其他车型也出现了类似跌幅：

- 起亚EV6（Kia EV6）10月仅售出508辆，较去年同期下降71%；

- 豪华品牌捷尼赛思的GV60（Genesis GV60）仅找到93位买家，销量同比下滑54%。

现代伊兰特6轿车（Hyundai Ioniq 6）的表现同样惨淡，10月销量下降52%，仅为398辆。此外，尽管暂无往年10月销量数据可对比，但现代伊兰特9（Hyundai Ioniq 9）的情况也值得关注——这款三排座SUV在前三个月每月销量均超过1000辆，而10月仅售出317辆，下滑趋势明显。其姊妹车型、起亚旗下的EV9（Kia EV9）销量也下降66%，至666辆；捷尼赛思的纯电车型GV70（Genesis Electrified GV70）仅售出15辆，远低于去年10月的154辆。

本田销量跌幅更大

本田的处境更为艰难。旗下豪华品牌讴歌的ZDX（Acura ZDX）车型仅推出一个车型年便宣告停产，与之相关的本田Prologue（Honda Prologue）虽仍在售卖，但10月销量仅为806辆，较2024年10月的4130辆骤降81%。目前本田尚未公布2026款Prologue的相关细节，该车型或许也已时日无多。

福特电动汽车销量全面下滑

福特的电动汽车销量虽未像上述品牌那般惨淡，但仍出现全面下滑：

- 野马Mach-E（Mustang Mach-E）销量下降12%，至2906辆；

- F-150 Lightning皮卡销量下降17%，至1543辆；

- E-Transit商用货车仅售出260辆，销量骤降76%。

市场全貌仍待观察

显然，当前数据并非市场全貌。通用汽车、丰田、日产、大众等多家主流车企仅按季度公布销量报告，而特斯拉、里维安等企业甚至不公布具体车型的销量数据。不过，前三季度销量前十的电动汽车中，已有四款在10月出现显著跌幅，这对整个电动汽车市场而言并非好兆头。年终销量数据将进一步揭示：10月的销量下滑究竟是短期波动，还是电动汽车市场普遍困境的开端。