2015年，日产（Nissan）与戴姆勒（Daimler，奔驰母公司）签署协议，在墨西哥中部建设阿瓜斯卡连特斯联合制造厂（Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes，简称COMPAS）。这家双方各持股50%的合资企业为该工厂投资10亿美元，工厂于2017年投产，初期生产英菲尼迪QX50和QX55两款车型。一年后，奔驰A级（A-Class）加入生产线；2019年，奔驰GLB也在此启动生产。

奔驰A级的生产周期较短，已于2020年停产。如今有消息称，该工厂剩余车型的生产也将逐步停止。日产发言人布莱恩·布罗克曼向《沃兹汽车》（WardsAuto）透露，英菲尼迪QX50和QX55将于本月晚些时候停产。与此同时，奔驰发言人表示，最后一辆GLB跨界车将于2026年5月下线。到明年年中，该工厂将不再有任何车型生产，届时将正式关闭。

阿瓜斯卡连特斯工厂是日产重组计划中拟关闭的7家工厂之一，目前已确定关闭其中3家。此次重组的核心目标是大幅削减成本，除该工厂外，日本的追滨工厂（Oppama）以及墨西哥的库埃纳瓦卡山谷工业城工厂（Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca）也将面临关闭。此外，日产位于美国圣地亚哥和巴西圣保罗的设计工作室也将停止运营。

尽管这家联合制造厂即将关停，但英菲尼迪已明确产品替代规划：QX60将作为QX50的继任车型，而即将推出的QX65则会取代QX55。这款轿跑风格SUV此前已通过QX65 Monograph概念车预览，预计将于2026年正式发布。

奔驰方面，GLB车型并不会退出市场，其第二代车型将继续生产，且将同时提供燃油版和电动版两种传动系统，这一策略与新款奔驰CLA保持一致。

日产正寄望通过“精简规模”实现复苏。关闭工厂与设计工作室是其重组计划的一部分，该计划还包括削减2万名员工。此外，日产的汽车平台数量将从13个缩减至7个，年产量将减少100万辆，降至250万辆。

日产还启动了大范围的“设计简化”计划，预计可将零部件复杂度降低高达70%。数月前成立的成本削减专项小组已提出4000项潜在成本节约方案，其中1600项被认定具备可行性。例如，仅通过减少头枕的款式数量，就能为公司节省可观成本。可见公司当前处境已十分严峻。

不过，日产并非全无好消息。除QX65外，该公司还将推出一系列新产品。目前已发布新款聆风（Leaf）、轩逸（Sentra）以及新一代君爵（Elgrand）MPV。中国市场将迎来两款全新轿车（N6和天籁（Teana）），以及一款边境（Frontier）插电混动皮卡。此外，后轮驱动的新款天际线（Skyline）及其英菲尼迪姊妹车型也在筹备中，而途乐（Xterra）则计划于2028年回归市场。

凭借复苏计划与即将到来的新产品攻势，日产有理由相信自身能够重回发展正轨。