随着超低价的日产阳光大概率将于2026年停产，轩逸将在可预见的未来成为该品牌的入门级车型。为适配新定位，日产对2026款轩逸进行了焕新升级——不过这更像是基于现有车型的演进，而非颠覆性重新设计。

轩逸的平台和动力总成保持不变，仅做了小幅调整。其搭载的第三代2.0升四缸发动机，可输出149马力、146磅英尺（约198牛·米）扭矩，传动系统依旧是匹配前轮驱动的无级变速箱（CVT）。

这款第九代轩逸的核心变化集中在内外设计、顶配SL车型的回归以及新增的运动模式上。核心架构未变，但全新的包装设计让它比以往更具吸引力，日产此次着重提升了性价比，加入了更多消费者真正需要的必备配置。

149马力的发动机动力足够使用，虽然更强的动力永远受欢迎，但这款自然吸气发动机让日产和车主都能省去不少麻烦。不过或许过于简单了——许多竞品如今已提供混动版本，而轩逸仍未跟进。

2026款轩逸的一大升级是新增运动模式（本次测试的SL车型搭载该功能），它能优化转向手感、提升油门响应速度，并调整CVT的变速逻辑。这几乎能让你忘记车辆搭载的是CVT，尤其是在低速行驶时。

在连续穿过四个环岛时，运动模式会维持发动机高转速，让驾驶体验更具参与感。新模式提升了整体驾驶质感，改善了老款车型的平淡感，比如转向模糊、油门反应迟缓等问题。

优点：座舱舒适、配置实用、价格亲民

尽管平台未变，日产通过增加更多结构部件、阻断噪音传播路径，优化了车辆的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现。因此，车内几乎听不到发动机和CVT的轰鸣声，座舱环境十分宜人。

本次测试的SL车型配置拉满，包括加热方向盘、加热座椅、氛围灯、自动防眩目后视镜和绗缝合成皮革座椅。除入门版外，所有车型均标配双12.3英寸显示屏，日产将其设置在仪表盘偏低位置，以提升前方视野。

无线Apple CarPlay和Android Auto为全系标配。SL车型还搭载了音质不俗的八扬声器Bose音响系统、无线充电、日产ProPilot超智驾以及日产智行安全系统360——涵盖自动紧急制动、盲点预警、远光灯辅助等功能。这些配置加持下，轩逸SL车型的售价仍远低于3万美元。

日产的零重力座椅一如既往地舒适，中控台驾驶员一侧的软性包裹也增添了舒适度。新款轩逸配备电容式空调控制键，使用体验尚可。在颠簸路面可能会误触，但双区自动空调减少了频繁操作的需求。

缺点：仍无混动版本、电容按键不便操作、后视镜尺寸过小

车内保留了少量实体按键：借鉴自日产聆风的音量键和危险警示灯按键组位于中央出风口之间；挡把后方设有驾驶模式、自动启停和自动驻车的控制键；方向盘左侧则有加热方向盘等按键。

内饰设计简约却不失现代感，仪表盘和中控台周围的64色氛围灯提升了整体体验，让它比常规紧凑型车更显高端。车门处的软性材质触感也很不错。我唯一真正的抱怨是后视镜尺寸偏小，但盲点检测功能弥补了这一不足。

实车比照片好看得多，后45度角尤为亮眼。溜背式车顶和重新设计的前脸让它视觉上比老款更大，但实际尺寸几乎一致。

我未测试日产强调的“更宽后备箱开口”——官方称放倒第二排座椅后，可将未拆箱的55英寸电视通过后备箱放入。轩逸还拥有同级别最低的后备箱装载高度，使用起来更加便捷。

轩逸虽算不上最具驾驶乐趣的紧凑型车，需与本田思域、丰田卡罗拉等细分市场标杆车型竞争，但它通过“高配置+亲民价”的组合形成了差异化优势。

2026款日产轩逸的起售价为23,645美元，比老款贵810美元，但仍是即将上市的最便宜轿车之一。新车将于年底前正式开售。

我始终认为，对于普通汽车爱好者来说，开着慢车找刺激（比如这款轩逸）是最理性的选择——它能让你在平淡无奇的街道上找到驾驶乐趣。轩逸或许不是驾驶体验最极致的紧凑型车，但它的配置表现让它成为了可靠的备选方案。