要说奥迪的看家技术，那么quattro一定是大家公认的优秀，毕竟有这样一句话说得好，“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。但随着时代的发展和技术的进步，奥迪也是正式进入了电动化时代。众所周知，电动车的起步以及马力都是更加强大，那在这样的情况下，quattro还是否有优势呢？

　　说再多不如亲自感受一下，所以咱们今天就来到了-30℃的牙克石地区，去亲自体验一下，纯电车型的quattro在雪地中的表现到底如何。咱们今天用的车型就是奥迪E5 Sportback，看看它是否能继承奥迪quattro的优异表现。

　　这次咱们将全程在冰雪中进行试驾，场地中也是包含了定圆、椭圆、蛇形弯道和综合场地，从而来全方位的体验一下电动版的quattro。我们这次使用的车辆就是四驱版的奥迪E5 Sportback，那么接下来咱们就一起开始吧。

　　这台车将会配备前后双电机，系统的最大输出功率可达579kW，峰值扭矩更是来到了800N·m，并且配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架，官方给出的零百加速时间最快可达3.4s。这样一台性能车，它又能否驾驭冰雪世界呢？咱们直接用事实来解读一下。

　　这次的试驾主要就是体验车辆在雪地中的漂移表现，同时还有车辆的控制、扭矩的分配、操控的灵活性以及整体的通过能力。我们将会通过两种方式进行漂移，分别为动力起漂以及钟摆起漂，这也是目前四驱版车型最常用的漂移方式。

　　动力起漂可以算是入门级的漂移方式了，也就是让车辆以30km/h左右的速度进入弯道，然后缓缓地踩下加速踏板，等车尾开始滑动的时候，就要稳住电门，并且稍微修正一下方向，车辆就可以开始漂移了。

　　别看奥迪E5 Sportback拥有800N·m的最大扭矩，但是加速过程中却并不会出现严重的轮胎打滑，反而它的响应速度和回馈的感觉是非常舒适的，甚至要比燃油车来的更加精准和温柔，毕竟纯电的车型是避免了涡轮机介入时的延迟情况，所以整个电门的控制将会更加的简单。

　　如果大家有雪地漂移经验的话，这台车的上手速度可以说是超级快，只需要大概四、五个弯道就能轻松掌握了。而且车辆在弯中的漂移姿态是特别容易控制和维持住的，尤其是quattro系统的表现，它是可以非常迅速的检测到轮胎的抓地力，当后轮出现打滑时，输出的动力将会有所降低，并不会一直持续的输出，但是又能让车轮实现空转，从而达到漂移的需求，这套逻辑确实是一般的四驱车型很难给到的。

　　我们在定圆漂移的时候，只要路线没有问题，自己把控好电门和方向，车辆是非常容易完成整圈漂移的，即便是新手小白来操作，稍加练习以后，也是能做到半圈漂移的，就这个上手速度和优秀的控制能力，确实非常的奥迪。

　　如果你对自己的技术很有信心的话，那么钟摆漂移一定是全场最帅的动作。不知道大家还记不记得电影《飞驰人生2》，里面曾经提过“斯堪的纳维亚漂移”，这个就是利用车辆重心转移来实现快速过弯的技巧，我们在雪地中也是完全可以使用这样的技巧的。

　　用简单易懂的话来形容，就是车辆在进入左弯前，先让车头向右转，然后快速向左打方向，这样使得车尾在进入弯道时，就已经开始漂移了。这个技巧其实是需要多加练习的，毕竟对于入弯的速度、角度、位置和整个行车的路线都要有着十足的把握，一旦有一点没有掌握好，那就很难帅气的完成了。

　　不过好在我们今天用的是奥迪E5 Sportback，它是配备了quattro系统的，对于钟摆入弯真的是非常容易，尤其是车辆起漂以后，我们完全能做到全弯道的反打方向，并且整个弯中都是依靠电门来控制车辆的，如果弯中出现角度过大时，稍微给点电门车辆就能迅速修正过来，这个可要比燃油车好用太多了，毕竟没有延迟的存在，让整个漂移过程异常的丝滑。

　　而且这套电quattro的表现是极其聪明的，就比如当我们需要救车时，它的控制逻辑并非全力输出，反而是根据我们的方向盘角度、电门的力度以及车辆的行驶状态，智能控制每一个车轮的动力分配，这对于漂移中来说是至关重要的，毕竟0.1秒的延迟都有可能影响整个漂移的节奏。

　　而这优秀的表现点还体现在了综合场地测试中，之前我们练习的都是简单的独立项目，而当我们真正开始综合场地体验时，就能更加清晰感觉到这套quattro的过人之处了。因为组合弯道是非常复杂的，除了我们驾驶员要选择正确的路线和速度外，车辆的综合能力也是重中之重。

　　这套quattro的综合能力是我目前接触过所有的电动四驱中表现最棒的，它真的就像是你的双手双脚一样，完全知道你想干什么，每一次的动力输出和方向的转动，它都可以完美的契合你的需求，连续的S弯、直角弯、长弯以及变速弯，这些都是毫无压力的，每一次的通过我们基本都是在行车线上。也正是因为它的表现，让我们拥有了极大的信心，在通过弯道时，可以去尝试更快的速度和更加极致的角度。

　　当然了，如果你要是没有什么漂移经验的话，还是需要多加练习和学习，毕竟我们不是在逞能，每一个弯道都是有自己的行驶逻辑的，一旦你超出了极限，那么带给的就不是快乐了。

　　很多人可能要说，这样的长时间漂移，或者多弯角的组合驾驶，车内成员是不是很容易就晕车了呢？其实我一开始也是有这样的顾虑，但是当我开过和乘坐过以后，我发现这个顾虑确实有点多余了。

　　整个悬架对于车身侧倾的抑制可以用“极致”来形容，即便我们在连续通过S弯的时候，车内也没有太严重的侧倾出现，悬架是可以很好支撑住车辆的，每一次的入弯都是让人很有信心。而在钟摆漂移时，前后悬架都没有出现过度压缩的情况，我们在车内甚至都不用去刻意的抵抗反作用力，这样的豪华质感确实是令人特别满意的。

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