东风日产今年的铺货速度之快，让人有些始料未及。上半年的N7成功打响了东风日产重返新能源的第一枪，到了下半年新鲜度还没完全过去，紧接着低一级别的N6就来了。而N6刚上市，接下来就有SUV车型NX8的消息放出。这种持续占领热度的节奏，很有效地把东风日产从“市场边缘”拉了回来。不过，这些都要基于N7本身优秀的卖相，N6自身能不能接得住“前人”带来的好势头又是另一回事了。

　　N6的噱头也很足——“大沙发”、180km大电池，高通8775车机……，9.19万的价格门槛看起来也有吸引力。而且比起如今五花八门的新势力品牌，东风日产的牌子天生就会让人有一种“务实”“居家”的感觉。

　　不过东风日产N6从一开始有个问题：从线上的宣传照看，显得不太大气。但事实上N6的车长已经超过了4米83，轴距超过2米8，已经是一台标准的中级车了，论尺寸数据应该是和秦L、海豹06一桌的。但由于整体轮廓选择了一种弧线形的“温和”风格，车头和尾部被压低，显得车体中间部分有点膨胀，比例看起来有点像A级车。扁平率较高的轮胎进一步强化了车体视觉偏大的趋势。

　　不过实车的品相还算不错，这很大程度上要归功于出色的前脸设计和不错的车漆效果。东风日产N6的前脸虽然和N7做了一点细节的差异化，譬如大灯组的“7字形”从N7上的外扩变成了内收造型，但是这副由横贯式日行灯和“7”字形大灯组合成的倒梯形前脸，对于档次感的提升还是相当明显。

　　同时新设计也很好地呼应了自家燃油车系列的格栅造型，辨识度很高。不过车头的LOGO只有在亮灯的时候才会显现出来，平时反而看不太清。

　　和车头相比，尾部的设计相对平庸。虽然灯组内部的细节很丰富，还有类浮雕效果的灯光字母车标，但即便有小鸭尾造型，整个尾部看上去也有些普通，和秦PLUS略有相似。另外这台180Max的配置限时价格已来到10.69万元，但车头和车尾依然没有泊车雷达，只有360全景的摄像头。

　　一个可以探讨的细节是，尾厢的开关在保险杠下方，靠近开口，安装的位置比较低，不容易被发现，也比较容易被泥水弄脏。

　　做工水平大体上和油车时代的东风日产相当，诸如尾厢和保险杠、车体等部分的两侧接缝还是比较对称的，宽度控制、面对齐的衔接也比较到位。只不过诸如保险杠、充电口盖、油箱盖等塑料件的漆面和车身之间从某些角度来看会有一点色差，但至少还是一台合资车应有的水准。