先叠个甲：

　　驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度之间，最冷也极少低于0度，和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目。但是，至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上车主的冬季用车环境。

　　相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上出现一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境。帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

　　固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

　　当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

　　好了，下面说正事——

　　上期驾仕派《极速焦虑》节目中，我们测试了40万左右热门纯电大型SUV——全新蔚来ES8。实际上除了蔚来ES8，在预算40万左右，外观气派、有品牌力的大型SUV还有一个热门选择——极氪9X。

　　一方面，“库里南”的外观+超5.2米的车长，让极氪9X气场十足，同时内部空间表现也不遑多让；另一方面，55/70度电的电池包不仅能够提供出色的性能表现，同时也有不错的纯电续航。

　　那么CLTC纯电续航300km的入门版极氪9X，实际高速续航是否经得起考验？它的纯电续航达成率是多少？今天，驾仕派极速焦虑就帮大家测一测。

　　测试车型和环境

　　测试车型：极氪9X 2025款Max 55kWh

　　市场指导价：46.59万

　　电池信息：搭载55度电的三元锂电池包，CLTC纯电续航275km（选装倍耐力285/45 R22轮胎），电池冷却方式为液冷。电芯由宁德时代供应。

　　测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为12°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师。空调开到了22°C、2挡风。驾驶模式为舒适模式。

　　高速续航测试

　　出发前，我们在高速服务区把极氪9X电量充到了100% SOC，此时表显纯电续航历程为275km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

　　按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度在104km/h左右。

　　在成都二绕高速上行驶了187km后，极氪9X此时电量剩余2% SOC左右，表显纯电续航里程剩余5km，发动机启动，表显油耗出现，以此来计算，极氪9X的高速纯电续航达成率（折扣率）为69.2%。

　　按照这个数据来推算，搭载55度电池的极氪9X在满电情况下，在高速顶着限速开能连续纯电行驶190公里左右。

　　充电效率测试

　　按照极速焦虑测试流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

　　极氪9X 2025款Max 55kWh的最大充电功率能够做到333kW，恒流充电阶段充电功率保持在200-290kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

　　从测试数据来看，虽然是插混车型，但极氪9X 在补能效率方面延续了品牌补能快的优势。对于消费者来说，电池大、充电快的好处有很多，比如日常用车完全能当电车来开。