相信混动、增程车主会有这样的情况，头一天回家后忘了充电，当第二天再次要用车的时候，油量虽满，但电量亏的很多，基本上不能完全靠纯EV模式行驶到目的地，所以只能用油在路上给电池补能了，如何用好一滴油，用油的多少已成为混动/增程技术“内卷”的又一个起因。所以，就在近日，新浪汽车受邀参加了海豹06DM-i(配置|询价)的冬季能耗体验活动，车型在仅有21%电量的前提下，驾驶海豹06DM-i的能耗到底如何？

　　本次试驾车型为海豹06 DM-i 128KM智享型，官方标称纯电续航128km，满油满电综合续航可达2148km，百公里亏电油耗最低2.79L。从参数层面来看，这台车已经具备冲击“2字头油耗”的基础条件。

　　低能耗的核心来自第五代DM技术。其动力系统由插混专用1.5L高效发动机与EHS电混系统组成，发动机采用阿特金森循环，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，压缩比达到16：1，从燃烧效率源头降低油耗。同时，七合一EHS电混系统高度集成，减少能量损耗与空间占用，进一步提升整车能效水平。配合风阻系数低至0.255的空气动力学设计，为低油耗表现提供了良好硬件基础。

　　为了尽量贴近极限能耗表现，试驾前对车辆里程、电量、加油量和驾驶模式进行了统一设定。在大连约2℃的城市环境中，空调温度设定为24℃，采用HEV模式与经济驾驶模式行驶。行驶过程中关闭非必要用电设备，仅保留空调与导航功能。

　　在108公里的固定路线中，车辆表显百公里综合能耗为3.3L，其中电耗约2.0kWh，油耗约2.7L。停车后通过加油方式测算真实油耗，加注汽油2.51L，按当日92号汽油价格计算，108公里行驶成本仅17.04元，折算下来，每公里用车成本不到0.16元，这一结果对于家用混动轿车来说极具现实意义。

　　活动结束后，官方按照标准油耗计算公式进行核算，得出的百公里亏电油耗为2.65L，正式进入“2字头”区间，也验证了第五代DM在实际使用场景中的低能耗能力。

　　在驾驶层面，为了获得更低能耗，需要保持油门输出平稳。经济模式、HEV模式、AI智能保电与标准能量回收设定下，车辆在城市与高速路段均能顺畅跟车，动力响应及时，没有因节能取向而牺牲可控性。中控屏可实时监控发动机、电机与电池工作状态，帮助驾驶者通过数据调整驾驶方式，这也是混动车型在能耗管理上的一大优势。

　　值得一提的是，行驶过程中曾误将驾驶模式切换至运动模式，发动机介入频率明显提升，最终导致平均能耗比全程经济模式高出约0.1L，这一细节也从侧面说明，车辆对驾驶模式变化非常敏感，能耗反馈真实直接。

　　在完成能耗体验后，开启了天神之眼C辅助驾驶系统（DiPilot 100）。在高速与快速路场景下，该系统能够稳定完成车道保持与跟车控制，面对匝道进出或较大曲率的道路，车辆对车身姿态和行进轨迹的控制比较从容，驾驶员只需进行必要的监控，整体使用过程让人比较安心。

　　除了能耗表现，海豹06 DM-i在一些细节层面同样值得肯定。外观设计走的是简洁路线，融入海浪元素的线条具备较高辨识度。

　　本次试驾车型采用低饱和度的沁海绿色车身配色，在不同光线条件下呈现出较为克制的视觉效果。

　　车辆采用电子换挡设计，换挡操作集成在方向盘区域，驾驶过程中双手无需离开方向盘即可完成前进或倒车指令，日常使用更顺手。

　　在智能座舱方面，海豹06 DM-i搭载智能座舱高阶版 DiLink 100，在人机交互、导航辅助和在线功能方面进行了系统升级，支持全场景语音、连续对话、ONE ID、双桌面以及3D控车等功能。语音交互响应直接，在不方便手动操作时，可通过语音完成车窗、屏幕等常用功能控制，实用性较强。

　　空间与乘坐体验方面，海豹06 DM-i轴距为2790mm，车身宽度1875mm，轮距1620mm，为车内横向空间提供了基础条件。

　　海韵舒享座舱通过连续延展的内饰线条，将仪表台与门板形成整体布局，提升了座舱的包裹感和空间利用效率，兼顾造型与乘坐舒适性。

　　总结来说，从实测结果来看，海豹06 DM-i并不是通过“极限工况”刷数据，而是在正常城市与通勤场景下，稳定实现百公里2字头亏电油耗。第五代DM在发动机效率、电混系统集成度以及整车能量管理上的优势，被完整地转化为真实用车成本的降低。对注重长期使用费用的家庭用户而言，海豹06 DM-i不仅数据好看，更重要的是——省油这件事，是真的落到了日常生活里。