最近岚图在我生活中的出镜率实在有点高。

　　不知道是营销策略改变还是凑巧，最近我去的每一个商场，都能在中庭里看到岚图的展台，固定摆的都是三款车——泰山、知音、梦想家。其实在看到实车之前，我对泰山的兴趣并不算特别大，但我某一次在一家规模不大的商场吃完午餐，坐电梯下楼赫然看到泰山这个堪称顶级的体量和气势以后，实实在在被震惊到了，它就像有磁力一样把我吸引过去好好研究了一顿。

　　但说实话，我看完泰山的静态后感觉并不是特别满意，这一结果持续到了这次深度体验之时。但大家先不要急着喷我，在动态上，它狠狠地挽回了一局。

　　初见：静态还可继续完善

　　正如上文所述，我第一次见这款车的实车，真就是被这个气场拉满的外观给吸引的。方正又高大的车头搭配上面积巨大的直瀑式中网，还有四平八稳的前后灯组设计、全车线条设计，我第一时间真觉得，它有种“国泰民安”的美——这是我第一次在一台红旗轿车以外的车上获得这种体会。

　　设计大气磅礴的同时，岚图还教会了它“心有猛虎，细嗅蔷薇”，在大灯组里结合了投影，在尾灯组里融入了动画，在门把手上运用了和尊界接近的“璀璨星河”灯光设计（虽然星河看着有点细碎，但视觉效果上非常有感觉），一点也不忽视细节科技感和精致度的营造，这个外观在我这里其实可以给出满分。

　　说到细节，必须承认，这台车上有很多设计上的小巧思。看得出，岚图很想用各种设计来凸显这台车配得上“泰山”这个堪称中国顶级的大IP，于是赋予了它高昂的头颅、挺立的身躯与闪耀的四只鞋（有趣的是，他们直接在宣传册上管这款轮圈叫‘大饼轮毂’， 属于是非常通俗易懂了），又在车内门板细节上融入了“高山流水”的元素。

　　这一切成功换来了气场，然而，我没有发现这台车在空间利用率上有什么和外观一样的过人之处——对于我170cm的身高而言，“比较宽敞”，能较为舒适地乘坐，但没有达到我对一台5.2米以上的SUV“宽大空间”的期待。或许为了这个标准的长头设计，它不得已做出了一些牺牲，如果三排都需要乘坐180cm身高的乘客，恐怕您得自己试一试。

　　车内的总体设计也只能算是“平凡中探非凡”，至少和这个可以给高分的外观相比，是没有让人感到惊喜的。一切依旧是2025年新能源车的标准设计，几块屏幕都在该有的位置上平铺直叙，搭配上菱格纹座椅和由上至下全覆盖的各种皮料，这就是现在532车型的标准设计答案。除了门板的“高山流水”，我更希望这台车能给我更多不一样的东西，但可惜，现如今“不一样”或许就代表着失败的风险。

　　座椅不是特别软的类型，但它仍能让人感觉在努力地托着你的身体。除了主驾驶腰部的材质有点太过向外，让我感觉总有一块皮紧贴着我的后腰以外，其它都不错，是宽敞又有支撑感的座椅。第三排坐姿略微有一点点蹲，但真的很略微，椅子甚至支持坐垫的前后调节，以及可调角度巨大的靠背调节，这很不一样。此外，尽管没有特别影响横向空间，但两侧轮包依旧有点宽，这可能就是与大角度后轮转向无法兼得的；还有一点，如果想把两只脚都放进二排座椅下的缝隙，就必须要避过座椅支架，这个姿势会让两腿不是太舒展，所以个人建议还是把一条腿放在过道处为妙。

　　说到座椅，就不得不说说这个二排座。座椅本身功能非常丰富，乘坐舒适，承托到位，通风加热按摩零重力自不必说，还具备横向移动功能（亲测，在靠到最近的时候两个扶手之间也有一指的间隙，加上扶手包裹的都是软皮料，不用担心夹手），甚至右后座还有自适应体型的功能，但两个细节让我略有微词——

　　一是触控屏的设计，完全融入了扶手里，看起来很平整，但这个强行融合的设计并不太好用。首先是对我来说屏幕太小，字也很小，我这种眼神不好的人看着真的比较费劲；再就是这个角度是需要我勾着头去看的，这个姿势不是太优雅，如果看久了也不太利于颈椎；还有个问题是发热，我的手都不用触碰它，在这个不是特别冷的深秋里，都能感受到屏幕散发出的热气。

　　二是座椅和扶手之间的干涉，虽然这个问题其实不只在泰山上遇到，我在一些大扶手SUV上也遇到过类似的问题。具体表现在，我坐上右后位置的时候习惯性地准备系安全带，然而我很快发现，那个宽大的扶手挡到我系安全带了，我需要比较别扭地避过它才能系安全带。至于外侧那个只在特定模式下才能开启的小扶手，就实在是有点短小了，高度也和内侧扶手略有差异，我的手肘枕着并不自在，同时我枕着它的时候会明显感觉到上臂和宽大的座椅侧翼产生了一些干涉。

　　还有一个属于个例的问题——展车没有这个问题，试驾车有——就是后排电动遮阳帘的升降噪音。展车的遮阳帘升降十分安静，试驾车升降时的噪音却有点刺耳。