在10月29日的三季度业绩电话会上，现代汽车财务本部长、副总裁李承祚给出两项调整：汽车板块年度投资计划从17.8万亿韩元压缩至16万亿韩元，削减1.8万亿韩元，约合人民币79.6亿元；2024年投资者日承诺的4万亿韩元回购注销方案，执行规模与方式进入重新评估。

调整的直接原因是盈利承压。三季度全球销量同比下滑11.3%，仅销量减少就带来约1.1万亿韩元利润损失，原材料涨价再增加约5000亿韩元成本；美国关税一项，去年支出约4万亿韩元，今年预计维持相近水平。全年营业利润率预期由6.3%至7.3%下调至5.5%至6.5%。本土工厂产能受阻是销量下滑的主因，二季度零部件工厂火灾造成库存不足，三季度又叠加罢工与工作日减少。

金融板块的表现加剧了压力。现代资本三季度营业利润同比下降26%，美洲分部下降22%，融资利率上行推高利息支出，二手电动车残值下跌带来租赁到期车辆处置亏损，逾期率同步走高。电动车残值不确定，正在从消费端的保值率话题变成金融机构的资产负债表问题，这一点在欧洲与美国市场同时出现，也让车企自营金融的顺周期优势开始反转。

现代选择的对冲方式是保住研发、压缩设备投资，并用金融产品替代降价：推出残值递延贷款降低月供，依托超过1000个国内电动车服务网点和99%的零部件当日交付率做服务差异化。管理层明确表示不会像特斯拉与中国车企那样频繁调价。这套打法能否守住份额，取决于两个变量，一是美国关税能否稳定，二是印度、东南亚等增量市场能否补上本土产能的缺口。