据央广网11月3日报道，借助国家首批燃料电池汽车示范城市群建设，天津已累计推广氢能汽车近1200辆，打通京津冀周边10余条跨省示范路线，交通领域用氢量约占全国交通领域总量的17%。全市年制氢能力达到近万吨，建成加氢站20座，车辆推广与氢能基础设施同步成形。

场景牵引是天津氢能路径的核心。以荣程集团的钢铁物流为例，满载钢材的氢能重卡往返于厂区与货场之间，以钢铁运输这一高耗能场景为突破口，企业按以场景定技术、以规模降成本的思路，推动制氢、运氢、用氢各环节闭环运转。天津港保税区氢能示范产业园内，以电解水制氢、电堆、电池系统、整车及叉车为主体的装备产业链条初步形成，中汽中心氢能装备实证试验项目建设进度过半。

政策续接同样明确。天津市发展改革委负责人表示，将抢抓京津冀城市群氢能综合应用试点机遇，加快输氢、加氢基础设施建设，有序拓展交通、石化、建筑、钢铁等领域用氢场景，高标准建设天津港保税区氢能产业园。乌兰察布至京津冀输氢管道的天津段正在谋划，绿氨、绿色甲醇、可持续航空燃料等下游产业蓄势起步。

把1200辆车、20座加氢站与17%的用氢占比放在一起看，天津给出的是燃料电池汽车示范的典型中间态：车辆规模尚不足以摊薄加氢站成本，但固定线路重载场景已经能维持商业循环。对其他试点城市群的参考价值在于，氢能推广不必追求全域铺开，先把矿区、港口、钢厂这类线路固定、货源稳定的场景做实，再沿干线延展，是更可持续的路径。