韩国一家消费者权益组织计划在11月5日向该国消费者保护机构提交投诉，指控特斯拉向数万名韩国消费者进行误导性宣传：其销售的驾驶辅助软件，特斯拉清楚在韩国境内大部分在售车型上无法合法使用。投诉的核心不是功能好坏，而是卖的时候有没有把使用条件讲清楚。

争议标的是一款长期以完全自动驾驶（需有人监督）名义推广的软件，在韩国的一次性买断价格为904.3万韩元，约合6726美元。对消费者来说，这笔支出接近一辆小型车的首付比例，换来的却是一项在当地法规框架下难以启用的功能。韩国监管对自动驾驶功能的道路使用有明确准入要求，软件具备能力与车辆被允许使用，是两件事。

类似争议并非孤例。特斯拉在欧洲把相关功能更名为TAD，德国监管机构认为原有名称容易让驾驶者产生误解；美国市场的宣传口径也长期处在监管审视之下。名称与能力的距离，在跨国销售中被法规差异进一步放大：同一套软件在不同国家的可用范围不同，营销话术却往往统一。

对中国消费者，这件事有两点提示。其一，购买辅助驾驶软件前应确认功能在国内的可用范围、开通条件与后续升级承诺，把销售口头的以后会开放落到书面条款；其二，智能驾驶的责任边界仍以现行法规为准，L2级辅助驾驶要求驾驶人全程监控，软件名称里出现自动二字，不代表责任转移。监管层面，工信部已发布智能网联汽车相关标准90项，泊车与组合驾驶辅助的国家标准征求意见稿也在推进，规则正在补齐，但消费者在签约那一刻的判断，仍然是权益的第一道防线。