两位知情人士向《汽车新闻》透露，奔驰把GLC的美国本土化生产计划推迟了两年多，阿拉巴马州万斯工厂的投产时间由原定的2027年11月改为2030年5月，这一变更在今年第二季度就已经敲定。对外界而言，这是一次静悄悄的延期；对奔驰的北美账本，它意味着三年多的时间里继续为进口车缴税。

先算这笔账。奔驰此前宣布向万斯工厂投入40亿美元，用于这款走量SUV的本土化生产。在此之前，每一台从德国进口到美国的GLC都要缴纳15%的关税。AutoForecast Solutions的预测是，投产后首12个月奔驰将在美国生产约5万辆GLC，绝大多数供应北美市场。5万辆的规模对应的是一笔尚未回本的投资，投产越早，折旧压力来得越早。

财务背景解释了这次延期。奔驰第三季度营业收入306.98亿欧元、同比下降5%，乘用车业务调整后营业利润5.60亿欧元、同比下降51%，调整后销售回报率2.5%，去年同期为4.8%。区域市场里，中国市场第三季度交付8.68万辆、同比下降31%，前三季度29.70万辆、同比下降29%；欧洲与北美分别增长5%和4%。集团把全年乘用车调整后销售回报率预期从3%至5%下调到2%至3%。

同期大众在美国的处境提供了参照：第三季度销量下滑11%至78179辆，前九个月累计241140辆、同比下降2.4%；前九个月单车平均优惠3979美元，同比减少12%，仍高于行业均值3387美元。两件事的逻辑是同一套：关税把进口车的成本推高，本土化是唯一的解法，但本土化需要销量规模来摊薄投资。GLC在美国的年销量撑不起提前投产的账，推迟两年既是财务选择，也是市场判断。对欧洲车企而言，北美正在从一个增长市场变成必须精算的市场。