10月30日底特律汽车新闻大会上，福特首席执行官法利当着一批政府官员的面把话挑明：绕开中国电池，美国车企拿不出老百姓买得起的电动小车。这番表态并非临时起意，六周前，美国交通部长达菲曾致信车企，要求重新评估并最终切断与宁德时代、吉利、比亚迪等中方厂商的合作关系。

达菲在信中给出的理由是国家安全与供应链安全，落点正中福特与宁德时代在密歇根州马歇尔市的磷酸铁锂电池授权合作：技术由中方输出，工厂建在美国，电芯本土下线。法利认为这种授权模式是折中答案，但政策一侧并不认可，只要技术、专利或关键环节仍来自被点名的中方厂商，合作就不算切断。

法利在会上摆出了福特的账本：第三季度营收495亿美元，调整后息税前利润27亿美元，现金流并不紧张，紧张的是平价电动车继续卖下去的市场空间。他还坦言，欧洲想在本土重建电动车供应链已经太晚，成本结构一旦定型，绕开中国电池的代价会大到车企自己先扛不住。

这场公开分歧折射出美国电动车政策的深层矛盾：一边是行政层面不断加码的技术封锁，一边是车企用商业逻辑反复验证的供应链现实。2026年前8个月，欧盟从中国进口汽车超过110万辆，已超2025年全年总量，中国电池与中国零部件在全球成本曲线中的位置短期内无人替代。最终为成本买单的，仍将是美国消费者。法利的表态未必能改变政策走向，但它至少说明，在平价电动车这件事上，车企与政客的账本对不上，谁来填补这道成本鸿沟，短期内没有第三种答案。若相关立法把行政禁令升级为永久性法律，最终为成本买单的，仍将是美国消费者。