中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，9月汽车商品进出口总额334.4亿美元，环比增长9.3%，同比增长34.3%。其中进口24.7亿美元，环比下降11.1%，同比下降36.0%；出口309.7亿美元，环比增长11.3%，同比增长47.2%。

前9个月累计进出口总额2610.8亿美元，同比增长26.2%。进口280.5亿美元，同比下降18.1%；出口2330.3亿美元，同比增长35.1%。出口占总额的比重接近九成，贸易结构进一步向输出端倾斜。这一口径把整车、底盘、零部件与售后件合并计算，轮胎、玻璃等易耗品类也在其中。

出口金额增速高于整车出口量增速，说明单价在往上走。新能源乘用车在欧洲、东南亚、中东的单车售价普遍高于国内，叠加动力电池、电机、电控等零部件随整车出海，金额口径被整体抬升。按美元计价的金额还受汇率影响，三季度末人民币的波动对折算值有轻微抬升。进口端的下滑有另一条线索，合资品牌在华产量收缩，原本随整车进口的零部件需求同步减少，本土供应链替代在加速。

需要留意基数与价格因素。9月出口环比增长11.3%，与当月整车企业集中发运、海运舱位释放有关，单月数据不宜直接外推全年。四季度面临欧盟关税、部分市场补贴退坡等变量，金额增速可能回落。对零部件企业而言，出口占比提升带来汇率敞口，锁汇节奏与本地化配套进度，比订单增速更值得盯。出口金额已连续多月保持四成以上增速，这一斜率能否延续，取决于欧洲的准入条件和新兴市场的本地组装进度。