比亚迪11月3日向彭博社提供的声明显示，今年前10个月其在巴西的新车注册量达到193227辆，同比增长超过120%；10月单月份额从去年同期的4.2%升至9.7%，一个月注册24114辆，同比增137.6%。在一个被欧美车企经营了数十年的市场，这个数字意味着每卖出十辆新车，就有一辆挂中国品牌。

支撑份额的是巴伊亚州卡马萨里的产业园。2021年福特关闭在巴西的全部工厂后，这座工业城市一度失速；2023年比亚迪接手了占地465万平方米的厂区，相当于645个足球场，成为中国车企在中国之外最大的产业基地。目前工厂仍以中国运来的半散件组装为主，累计组装超过15万辆，直接雇员9500人。焊装与涂装车间即将完工，冲压车间进入后期，全部建成后才算真正意义上的本地化生产。

节奏上看，这条曲线相当陡。2022年比亚迪在巴西全年只卖出260辆，2023年约1.8万辆，2024年7.67万辆，2025年突破11.28万辆，成为首个在巴西年销过十万的中国品牌。今年4月，它以14911辆的零售成绩领先大众约80辆，首次登上巴西月度销量榜首。当地甚至把一条以亨利·福特命名的大道改了名。

产品策略是另一半答案。巴西3700万辆轻型车中有85%是弹性燃料车，可以烧任意比例乙醇与汽油的混合燃料，比亚迪为当地开发了适配这套能源结构的混动系统，而不是把国内的纯电产品直接搬过去。比亚迪巴西高级副总裁巴尔迪把目标定在2030年成为巴西市场领导者。从半散件组装到四大工艺齐备，再到燃料路线本地化，这条路径对中国车企出海的意义，可能比单月份额更大：市场能靠价格打开，但要留住，只能把工厂和产品定义权一起搬到当地。