据新华社10月29日报道，中国智能网联汽车产业正从封闭测试转入规模化商业验证阶段。截至10月16日，北汽极狐阿尔法S先行版L3车队累计道路运营里程已超过15万公里。该车是2025年12月获得工信部产品准入批准的首批两款L3条件自动驾驶车型之一，试点车队自2026年1月起在北京大兴机场高速等指定路线开展规模化道路试点运营，在真实交通流中持续采集加塞、车流波动等复杂场景数据，反复验证感知、决策与车路协同能力。

L3的定位是在系统激活的运行设计域内由系统执行动态驾驶任务，驾驶员需保持可接管状态。从L2到L3，事故责任主体由驾驶员转向车企，由此倒逼感知、算力、转向、制动、电源、通讯多重冗余架构，接管能力监测与自动驾驶数据记录系统成为强制配置。

普及速度体现在装机数据上。工信部官员此前披露，截至今年7月，国内新乘用车L2级组合驾驶辅助装配率达70.5%，34.2%的车型提供NOA领航辅助功能。9月，工信部等九部门联合印发智能网联新能源汽车十五五发展规划，提出到2030年进一步巩固全产业链优势，跻身世界汽车强国行列。

主管部门的下一步部署包括扩大直连通信等网络基础设施部署、推进卫星直连与北斗车载应用、推动交通信号灯与道路标线数字化升级、扩大车路云一体化试点与车网互动规模化应用。行业判断是，商业可行性、单车成本与数据合规正在取代单纯的技术验证，成为下一阶段竞争的决胜变量。