欧洲最大汽车经销集团之一的德国Weller集团，在德国与匈牙利经营42个网点、代理19个品牌。负责人Klaus Weller提到，集团目前有12个网点销售比亚迪，10个网点销售MG。他形容第一次接触比亚迪团队时的感受，与当年第一次见到特斯拉相似。

西班牙Aramóvil集团的Raúl Soto负责零跑、比亚迪、奇瑞与MG等品牌的销售，他的判断更直接：中国品牌在销售环节的做法与欧洲品牌差别很大。英国一家保时捷经销商的负责人则把差异落在氛围上，认为中国品牌带来的热度与欧洲传统品牌不在一个频道。

经销商的态度转向，背后是订单结构的变化。欧洲车市整体承压，中国品牌却在逆势扩张：产品矩阵从A0级覆盖到中大型SUV，改款节奏以年为单位推进，电池、座舱与辅助驾驶的配置下放速度快。相比之下，欧洲传统品牌在入门价位段的电动产品供给偏薄，迭代周期更长。展厅里最好卖的车型换了来路，经销商自然跟着调整品牌组合。

渠道的迁移比销量数据更慢，也更难逆转。建店、培训、备件与售后体系都需要真金白银投入，一家经销商愿意把核心网点让给新品牌，等于判断这条产品线能撑过三到五年。对中国车企而言，欧洲的短板正在从有没有人卖，转向能不能供得上、修得快。